７５０に・・・

エンジンＯＨついでに、スイングアームをＺＸＲ４００の物に交換したＧＰｚ７５０ですが

スイングアームの幅が広がった為にリヤブレーキのマスターシリンダーが接触するようになり、急遽ＧＰＺ９００Ｒのマスターを外しＧＰｚ７５０に使用しました。　（ＧＰｚ７５０のマスターシリンダーは大きく、ＧＰＺ９００Ｒは同じパイ数でも小ぶりに出来てます） いや！ＧＰｚ７５０のマスターがでかいだけだな

おかげで、ＧＰＺ９００Ｒのリヤマスターを何とかしなくてはいけなくなり

昔、ＺＸ－１０のリヤ廻りを購入した時についてきたリヤマスターを使用してみた。

ＧＰＺ９００Ｒのマスターに比べると、ちょっとおしゃれな感じで見た目はいいのですが・・・・

リヤブレーキ・・・・効かなくなりました

まあ、ピストンのサイズが　ＧＰＺ９００Ｒは１４ｍｍでＺＸ－１０は５／８なので効きが変わるのは分かっていたのですが、大失敗です。

ＧＰｚ７５０はＺＸ－１０のキャリパーを使用しているので、このマスター装着も考えましたが

リザーバータンクのホースのうまく行かなくて断念してます。

リヤブレーキが効かないのは、嫌なので結局オークションでＧＰＺ９００Ｒのマスターを購入しました。

もともとのノーマルは金色でしたが、今回購入したのは、黒色です。

効きは、元に戻りました。　「よかったー」

でも、考えたら最初からＧＰｚ７５０のマスターをオークションで買えば良かったかなぁ～

でも！色々と事情やら、思惑やらがあってこうなったんですよ

考え無しに突っ走ってもうた訳ではけしてありません！

セッティング？

ＧＰｚ７５０ですが、結局４番エキゾースト側のバルブを交換して再調整することにしました。

まだ、内燃機屋さんからヘッドが帰ってこないので、組み上げることが出来ないし

近頃通勤以外で全然乗っていないので、久しぶり乗ることにしました。

でも午前中は、用事があったので　そちらを済ませ昼から出撃しました。

勿論バイクは、ＧＰＺ９００Ｒです。

割と近場の、信楽方面へサスペンションのセッティング（言うほど大したことはしてませんが）をしながら、ぶらぶらして来ました。

会社から、「休みの日は人の多いところに行くな！」って言われてますが、ここなら俺以外人っこ一人いません！

ここなら文句ねーだろ！

まあでもコンビニ位は寄りましたけど・・・・・

その、コンビニで休憩をしようと寄ったコンビにでは、

こんなバイクが止まってました。

ホンダ　ＶＦ１０００Ｒです。

近頃あまり見掛けなくなくなってますが、このバイクも８０ｓの匂いがぷんぷんと漂ってました。

オーナーさんと少しお話したのですが、８５年式で元は、トリコロールだったそうです。

ロスマンズカラーも雰囲気があって中々かっこいいすねぇ～

このバイクも、やはり欠品が多いようで維持するのは大変なようです。　それとやはりタイヤサイズに不満があるようです。（タイヤの選択肢がないですからねぇ～）

お互いのバイクを見ながら話をしていると、

今度は、同じカワサキ車がやってきました。

カワサキゼファー１１００です。　それもかなりいじってました。オーナー曰くほとんどワンオフパーツで結構お金が掛かっているそうです。

確かに、スイングアームなどアルミ製ごっついヤツが入っていたりして、このバイクもかっちょ良かったです。

座敷ーズのお迎えがあるので、あまり遅くなる訳にはいかないので適当な所で切り上げましたが　何時か一緒に走りたいですね！

皆さん、住んでいるところが近いのでまたいつか会えるかな？

（バイクの写真勝手に掲載したので、都合が悪ければ連絡ください！）

お休み

仕事が暇なので、今日は有給消化で会社がお休みになったので　来週末のツーリングに備えてバイクをいじりました。

来週末は、リンク先のS.Yさんの企画で空冷ＧＰｚのツーリングに参加します。

しかし、ＧＰＺ９００Ｒのタイヤが磨耗していてヤバそうなので交換しました。

本当は、ＧＰｚ７５０で参加予定だったのですが　まだエンジンとリヤ廻りが出来てないのでＧＰＺ９００Ｒで参加です。

先週の土曜日にツーリングに行き西名阪道をかっ飛んだので、見事にセンターが無くなってしまいました。

来週末のツーリングも高速を使うので、とても持ちそうに無いので　今日前後のタイヤを交換しました。

いつもの如くセンタースタンドを取り付け前後のホイールを外して　kawasakiアトミックに走りタイヤを交換してもらいました。

今回購入したタイヤは、メッツラー　ＭＥ　Ｚ４　です。

以前にオークションにて購入済みなので、交換工賃とタイヤ廃棄代だけで済みました。

家に持ち帰りサッサと組み直し、少し走りにいきました。

今日のうちにタイヤの慣らしを終わらせようとしましたが、寒かったので途中でめげて帰りました。

グリップ交換

ＧＰＺ９００Ｒのグリップのスリップサイン？　が出ているので

交換をしました。

今回は、グリップ以外にオークションにて購入のアントライオンのレバーも交換します。

クラッチ側に若干傷があるのですが、結構綺麗です。

グリップは前回の振動防止グリップは、効果がいまいちなのと減りが早かったので、レーシンググリップなるものを購入しました。

取り外しは、グリップとハンドルの間にマイナスドライバーを入れて、出来た隙間にパーツクリーナーを入れて一気に外します。

取り付けは、グリップの内側に（外側に付ける人は、まずいないと思いますが）接着剤を塗って一気に入れます。

ブレーキ側

綺麗になりました。

おかげで、アクセルワイヤーの金具の錆が気になるようになりました。

クラッチ側

レバー先っちょに立ちゴケで付いたと思われる傷がありましたが、ヤスリで削ってペーパーで仕上げ分かりにくくしてます。

グリップも新品になったし、コレでよし！

こんなんなってます。

ＧＰｚ７５０にかまっている間にＧＰＺ９００Ｒが・・・・

こんな事になってます。

スロットル側は　まだ大丈夫ですが

クラッチ側は　完全にスリップサイン？がでてます。

なので、グリップ替えんとあかんなぁ～

ついでに、買っていたパーツも投入するかな？

漏れてます。

リフレッシュの終わったＧＰＺ９００Ｒで会社に通勤しようと、エンジンを掛け

ヘルメットを取りに家に戻り、帰ってくると・・・・・

エンジンの下に液体が・・・・・

はぁ？

ぶちぶちと音を立てながらオイルクーラーからオイルが漏れてます。

どうやら、オイルパンをＺＲＸ１１００用に変更し時にホースの取り回しにムリがあるのを 、無理やりに取り付けた為　オイルクーラーにムリな力が掛りオイルクーラーの溶接部分が剥がれたようです。

オイルクーラーの修理も考えましたが、結局ネットで新品を購入しました。

無駄な出費が・・・・・

同じサイズのオイルクーラーを購入しましたが、そのまま付けると　また同じことになるのでホースにムリがないようにしました。

（オイルクーラーにサーモスタットを付けていましたが、こいつがあるとどうしても無理な取り回しになるので、取っ払いました。）

オイルも結構漏れたので、ガレージのレンガに大きなシミは出来るし

オイルは買い足さないといけないし、　とほほ！

ついに・・・

ＧＰＺ９００Ｒのリフレッシュが終わりました。

納得出来ないところもありますが・・・

またいつかスキルが上がったらチャレンジしてみようと思います。

 

チタンマフラー

ＧＰＺ９００Ｒにも遂にチタンマフラーを装着しました。

やっぱりチタンは軽～い！

GPｚ７５０の時ほど感動はない物の、自分の９００Ｒに付くとなると・・・にんまりします。

今回購入したマフラーは

ストライカーチタンです。

もちろん、ＧＰＺ９００Ｒ用ではなく　ＺＲＸ１１００用です。

焼色もＢＥＥＴチタンと比べて　大人しめです。　まあ大人の俺にはちょうどいい感じだと思うのですが・・・・（やってる事は子供かも・・・）

中古品ですので、使用感はありますがまあまあです。

取り付けて見ると

Good！

情報通りバッチリです。

うーーーん！

この４－１管のうねりがたまらん！

前の集合はべビフェの４－２－１だったので、こんなうねりがありませんでした。　やっぱり集合管はこうじゃないとね！　そう思いながらも何故４－１管を入れなかったかと言うと、底打ちの恐怖です。　べビフェ管を入れる前はツキギの４－１管を入れてましたがガンガン底打ちして　終いに集合部分が外れなくなりエレメント交換するのに集合を外さないといけない事態になり嫌になりました。　その為整備性を取ってべビフェ管をいれたのですが・・・

べビフェ管も良かったのですが・・・出来もよく整備性もよくトルクも上がったと思います。

しかし、このうねりがなく　音がいまいちなので考えているところに悪の囁きが・・・・・

そう！ＺＲＸ１１００のオイルパンとゼファー７５０のスタッドボルトでＺＲＸ１１００のマフラーが入り、マフラーの地上高も確保できると・・・・

こんなこと聞くと・・・・・やってみたくなりますよねぇ？

それで・・・・その・・・やっちゃいました。

その結果！

付きます。

上がります。

良い感じになります。（俺的！）

これで、見た目ヨシ！　音もヨシ！になりました。

止まらない

オイルパンを購入した時に、もう一つパーツを購入していました。

それは、エキゾーストスタッドボルトです。

別に悪くなった分けではないのですが、次なるステップ（病気）の為に交換です。

左が、ノーマルのスタッドボルトで　右がゼファー７５０のスタッドボルトです。

太さが違うように見えますが、同じＭ８です。

次のステップには、この長さが必要になる訳です。

取り外しですが、二番と三番の下側がなかなか外れずナンギしました。

専用工具を買いに行くか悩みましたが、何とかダブルナットで外す事が出来ました。

  後は、ダブルナットで取り付けました。

これで、準備が出来ました。

取り付けると

前回の続きです。

左がＧＰＺ９００Ｒのオイルパン　（１７年もの）

右がＺＲＸ１１００のオイルパン　（新品）

見れば　分かります。

ＧＰＺ９００Ｒの方は、ダブルドレンですがＺＲＸ１１００はシングルです。　（楽になる）

オイルクーラーの取り出しもちゃんと有ります。　若干位置や向きが違うので修正は要ります。

付けてみると

ぴったしです。　

がせネタでは無かったので、パーツも無駄にならずに助かりました。

このオイルパンですが、右側はスッキリしているのですが、左側のでっぱりが結構気になるところです。

一番出ている所は、ＧＰＺ９００Ｒのオイルパンよりも出ています。

必然的に、集合管にすると　このでっぱりをかわす様になるのでしょう

オイルつながりで言うと、オイルキャッチタンクも、オークションにて購入しており（当然中古）　こいつも取り付け完了です。

ステンタンクです。

ホースが　いまいちですがとりあえずこのまま様子を見てみる事にします。

どこまで？

今日も、もちろんＧＰＺ９００Ｒネタです。

今日のネタは

こいつです。

オイルパンに刺さっている、オイルテンプセンサー　（いねえけど！）です。

以前、単身赴任中の社宅の駐輪場の段差を越えた時に下に敷いていた石ころがヒットしてひん曲がってました。

今回のリフレッシュで折れるかな？と思いながらも戻してやると、素直にお逝きになられました。

センサーは新品で４０００円位するので、オークションでセンサー付いている７５０Rのオイルパンを格安で購入しておきましたので、そのセンサーと交換するつもりでしたが、折れたセンサーがなかなか抜けず、それならオイルパンごと交換しようと外しました。

二年くらい前に、ＺＺＲ１１００のオイルポンプに交換で外したので、すぐに外れパッキンも再利用できそうです。

金属の粉も無く綺麗な状態です。

７５０Rのオイルパンと同じようなので付けようとしたところ・・・・・

なんか向こうが見えます。　・・・・・？

よく見ると、オイルパンが割れてます。　・・・・はぁ？

どうやら、割れているオイルパンを購入したようです。・・・・・（センサーが欲しかったのでオイルパンの方は全然確認してませんでした。）

しゃーないので、折れたセンサー抜こうと考えましたが・・・・・・

いつもの悪いくせが・・・・・

買っちゃいました。

ＺＲＸ１１００　オイルパン

それも、新品で・・・・はぁ～　もはや病気です。

それも、重症です。

ストレーナーとパッキンも買いました。

オークションでも取引されてますが、新品と変わらない値段で取引されているので　今回は新品購入しました。

こいつを装着するということは・・・・・

必然的に次の物が・・・・・・

やはり重症です。

やっちまった！

俺のＧＰＺ９００Ｒは、ツーリング＆時々通勤なので　燃費重視です。

しかし・・・・・

欲望に耐えられず・・・・・

買っちまったーーーーーーー

FCR３７パイ

燃費やらセッティングやら　とてもツーリングに向くものではないと思いますが、どんな物なのか興味が募り買ってしまいました。

貧乏なので、モチロン中古です。

仕上げ中！

中途半端になってしまった　マフラーはほっといて！

これまた中途半端な外装を磨きました。

前回磨いた時に色々勉強したので、今回は素早く終わらせるために

こんなアイテムを購入しました。

その他として、耐水ペーパーの＃１５００番を購入してます。

その耐水ペーパー＃１５００番でまずは、ユズ肌やタレ、ブツなど分からなくなるまで削り（実際は、ちょっと残っています）

その後画像左の「コンパウンドがけが短時間でできるシート」で全体を磨き表面を更に平らにしていきます。　このシートは約＃３０００番ぐらいだそうです。

このシートで磨き終えると表面が白くなってます。

フェンダーが、このシートで仕上げたところです。

サイドカバーは、シートで仕上げ後　液体コンパウンドの細目で磨き終えたものです。

さすがに輝きが全然違います。

後は、極細→超極細と磨いていきます。

フェンダーの輝いているところが、細めで磨いているところで、鈍い所がシートで仕上げた所です。

今回は、「コンパウンドがけが短時間でできるシート」のおかげで　本当に磨きが短縮できました。

とりあえず、外装全部磨き終えましたが・・・・

まあ、素人が塗ったと言う事で・・・・・

妥協だらけです。

ヤキ入れたる！

綺麗になったマフラーですが、単なるステンレスのパイプになったので焼色をつけてみようかと・・・・・マフラーにヤキを入れてみました。

イメージとしては、新品の頃のあの綺麗な虹色！

今回マフラーにヤキを入れてくれるのは、ホームセンターで買った　ガストーチです。

そして、炙ってみました。

すると・・・・・・

単なるムラになりました。

綺麗になっている所もあるのですが、ただ単にきちゃなくなっただけでした。

根本的に何か違うようです。

あ～あ！　　どないしょ？

磨き！

外装の塗りは終わったので、これから輝かすために磨きと行きたい所ですが、今回は外装でではありません！

期待していた人！「ごめんなさい！」　

って！　いないか！

今回の磨きは、マフラーです。　（懲りもせず！）

せっかく外装が綺麗になるので、錆びているマフラーも綺麗にしてあげようかと

外装が無い今なら何をするにしても、あまり時間が掛からないので　さっさとマフラーを外してしまいます。（当然ラジエターも外します）

今回は二回目なので、試行錯誤せずに　グラインダーにカップブラシをセットして錆を飛ばしまし　サイザルでサクッと磨いてしまいます。

磨くとそれなりに綺麗になるのですが・・・・

どうでしょう？

パッと見は綺麗です。

新品同様とは行きませんが、満足出来るレベルになりました。

でも！

一ヶ月もすると、多分錆びてきます。

前回もこれ位は綺麗になりましたので、デモ！なのです。

これを維持できれば、いいのですが・・・・

水冷式なので、ラジエターが邪魔でなかなか綺麗に磨いてやることも出来ないでしょうから錆が出にくくなる方法があればいいのですが・・・・

現段階では、とりあえず焼色をつけてみようかと思ってます。

今の状態は　どっステンレスですから

ステッカーを貼ったら

ＧＰＺ９００Ｒにステッカーを貼り終えたので、最後の塗装！

クリヤーを塗りました。

写真では良い感じですが、実際には・・・

ゴミブツだらけです。

その他、ムラ、タレ、ユズ肌など　酷いことになってます。

後は、磨きでどこまで回復するかが勝負です。

貼ってみた

ＧＰＺ９００Ｒのブラック部分の塗装が終わったので、車体に外装を取り付けて

ステッカーの位置決めを行い

　

ステッカーを貼りました。

今回使用したステッカーは、ＧＰＺ９００Ｒの純正品です。

タンクにｋａｗａｓａｋｉのロゴ

サイドカバーにＧＰＺのロゴです。

Ａ１１のライムグリーンの物を使用してますが、ステッカーのライムグリーンと車体のライムグリーンの色が・・・・・違ってます。

まっ！　俺らしくていいか！

フロント周り

ＧＰＺ９００Ｒのリヤ周りのリフレッシュが終わりましたが、リヤをやったなら当然フロントもリフレッシュしないとなぁ～！

　てな訳でやりましたフロント周り！

フロント用のスタンドは持ってないので、センタースタンド＆パンタジャッキでフロントを持ち上げてばらします。　外装が付いてないので楽勝でバラしました。　（やる時は一気が楽やね！）

フロントを持ち上げる前に緩めれるところは緩めているのでサクサク進みこの状態まではそう時間も掛かりませんでした。

フロントリフレッシュですが今回のメニューはステムベアリング交換とステムシャフト交換です。ハンドル周りのガタツキが気になりだしたので・・・・　シャフト交換は前回のステムベアリング交換でねじ山を傷つけたためナットの回りが渋くなった為です。　（要は俺が壊したため）　　　フロントフォークのＯＨは既に終わっているので今回はパスです。

ステムシャフト交換ですが、家で出来る訳なく知り合いの車屋さんに走り交換しましたが！シャフトが中々抜けず難儀しました　　入れるのは油圧のコンプレッサーを借りてすぐに終了です。

ステムを家に持ち帰り、ベアリングのアウターレースの取り外しに掛かります。

実は前回のステムベアリング交換時上側のレースが外れず、諦めて古いのをそのまま使用していましたので　今回は必ず交換するために新兵器を投入します。

こいつで、サクッと外すつもりでした。

・・・・

・・・・外れません

ＧＰＺ９００Ｒのステムベアリングを交換した方なら分かると思いますが、下側は曲げたマイナスドライバーとかで叩き出せるのですが　上側は、掛が浅く中々外れてくれません　こいつもやはり掛が浅く頑張りましたがダメでした。

こいつです。

新車の時からのお友達です。

今回は、絶対に外さないとやばいので何か無いか考えていると、ＧＰｚ７５０の時にＳＳＴを作っていた物を使えば取れるかな？

さて、その結果は

何とか外す事に成功しました。

（ふぅ～）

ギリギリアウトのクリアランスでしたが、少しやすりで削り　最後は強引にしたから叩き込み外しました。　おかげで中の塗装が一部剥がれています。

でも外れてしまえば、後は新品を叩き込み組み直しました。

これで、カクカクが直るでしょう。

ブラック

ＧＰＺ９００Ｒの外装ですが、メインのライムグリーンの塗装が終わり二色目のブラックを塗装しました。

ラインは、ＧＰＺ９００Ｒのノーマルのラインと同じにしました。　（楽な方）

前回のＧＰｚ７５０の塗装をした時にノーマルのラインって、メーカーのデザイナーが考えただけあって　そのバイクに凄くマッチしているとつくづく思ったので　今回のＧＰＺ９００Ｒもノーマルのラインを参考にして色のパターンのみ変更と言う形にしました。

ブラックの塗装で全塗装の方もかなり進んできたと思います。　今は朝晩と外気温が下がるので、大体　乾燥したら部屋の中に持ち込み更に乾燥を進めてます。　おかげで部屋の中がシンナー臭くなってます。

ブラックの塗装は他のパーツもついでに塗装しました。

以前から気になっていたメーターフレームもようやく塗装することが出来ました。　以前このメーターに変更する時にフレームが汚くてラッカースプレーで塗装したのですが、適当（毎度のこと！）＆乾燥に熱を掛けたら湧いてしまったけどあまり目立つところじゃなかったのでそのまま組み付けて見るとスピードメーターの周りは以外に目立つので何時か塗装を考えていましたが、ようやく塗ることが出来ました。

その他、トルクロッドやタンデムステップ等全部ウレタンのブラック（芸なし！）で塗装をしてます。

綺麗になったので、大変満足です。

とは言え、まだ組みつけが残ってますけど

ダンパー

ＧＰＺ９００Ｒのリヤ周りのリフレッシュですが、今回は気合いが入っているのでハブダンパーも交換しました。

以前からハブダンパーがヘタっているのは分かっていたのですが、見ない振りしてそのまま使用していました。　

が　　流石に今回は、色々なところに手を入れているので、見ないフリって訳にはいきませんでした。　（そんなに高いパーツでもないのですけどね・・・）

ヘタっている方ですが、ホイールを傾けるだけでリヤホイールハブが抜け落ちます。

・・・・・

はっきり言ってスカスカです。　ダンパーの機能を果たしていたのか疑問です。

ついでにベアリングもチェックしますが、まだ大丈夫の様なのでそのまま使用をしました。　　こいつもいずれは交換だな！

交換後のダンパーですが、見ても分かるように、明らかに隙間が狭くなっています。

ダンパーも流石にそのままでは入ってくれないので、少しグリスを塗って組み付けました。

これで更に乗り心地もＵＰ！

するはずです。

早く乗りてー！

リヤ周り

サスペンションのＯＨも終わり交換パーツも揃ったので、リヤ周りを組み立てました。

まずは、ＯＨ＆１７インチ化が終わったホワイトパワーのサスペンションを組み付けました。

今回のＯＨでリザーバータンクの取り出しを反対側（左側）に変更してます。

右はマフラーの取り付けなどでゴチャゴチャしているので、スッキリさせるのが目的です。　しかしこっちっもタンデムステップがあるので果たして取り付けがうまく行くか問題です。　最悪タンデムステップ付けないってのもアリかな？

コイルのハゲハゲもお色直ししたので綺麗です。

次に、塗装が垂れまくりのスイングアームです。

パッと見は綺麗なんですが、いい加減にぬったので　ちょっと後悔しています。

垂れも良く見える上側に集中してあったりして・・・・

今回動きの渋い所がばらす時に見つかったので、グリスアップを念入りに行い組み付けました。　これで乗り心地もＵＰのはずです。

後は、バックステップやらチェーンやらホイール等を組み付け今回は終了です。

リヤ周りのＯＨなので、今回センタースタンドを使用して行いましたが、サスペンションを１７インチ用としたのでスイングアームの下がりがきつくなってます。

おかげで、エキセンを元に戻すことが出来ましたが　センタースタンドではリヤタイヤが地面に接触したままになってしまいました。これじゃあ　フロントあげられへんやん　　センタースタンドの下に何か敷いてやらんとあかんようになってしもた・・・

気になるリヤの上がり具合ですが、高さとしては、エキセン逆使用でと同じぐらいです。

なのでちょうどいい感じになると思います。

ライムグリーン

遂にライムグリーンに塗ってしまいました。

まだ、もう一色残っているので、前の白の部分が残ってます。

今回はツートンにするので、あと一色とクリヤーが残ってます。

ライムグリーンを塗った感想としては、前回苦労して（ＧＰｚ７５０）　勉強したので、今回は比較的楽に塗ることが出来ました。

まだ、先は長いけど早いこと終わらせたいっす！　（寒くなってきたので）

白くなっているのは、ゴミブツの修正後です。　ブースで塗っている訳ではないのでゴミブツだらけです。

外装

ボチボチ始めてます。

今回は、ライムグリーンで行きます。

テールカウルは、２個使用します。

・・・・ウソです。

ノーマル仕様とグラブバー変更仕様の２パターンの為　2個用意しました。

右の青いヤツは新しく用意した　フェンダーです。

フェンダーもノーマル仕様との２パターンです。

ライムグリーンを塗っているテールカウルはテストで塗ってみましたが、いい感じで色が出ているのでこのまま塗装を進めます。

帰ってきた

改造＆ＯＨに出していた　ホワイトパワーのリヤサスが出来上がったとの事で引き取ってきました。

男っとこ前になって帰ってきました。

１７インチ用に改造してもらった訳ですが、何を改造したかと言うと、タンクの長さを長くして全長を長くして　１７インチ用に変更してます。

後は、大したことでは無いのですが、リザーバータンクの取り出し方向を逆にしてもらってます。

これで乗り心地も良くなる事を期待してます。

スイングアームその後

スイングアームにスタンドフックを取り付けるために溶接に出してましたが、先日帰ってきました。

なので前のブログにも書いた通り色を塗ることにしました。

色は単純にブラックにしました。　（芸無し）

前にも書いた様にツーリング前日に頑張って磨くのに疲れたので、色を塗って楽をしようとの魂胆です。

これで、洗うだけで済むのでかなり楽になるはずです。

う～ん！

新品並み～っ！

とっ！　言いたいところですが　俺の塗った物がそんなに綺麗な訳が無く　タレムラのオンパレードです。

スイングアームなのでかなり妥協の塗装となりました。・・・・とほほ！

スタンドフックベースの取り付けですが、適当なアルミを切り出し　Ｍ８のボルトが入るようにねじ山を切った物を左右同じ場所に溶接してもらいました。

後はスタンドフックを取り付けてお終いです。

は～あ！　やっとこれで面倒くさい磨きから開放される～！

少しだけ

現在リフレッシュ中のＧＰＺ９００Ｒですが、２年位前から考えていた事を今回実行するために　いろいろやってます。

今回やるのは、グラブバーです。

９００Ｒのノーマルが嫌いなわけでは無いのですが、　まあ！いつもの病気です。

外装は全塗装するので既に外しています。そこへ新しく取り付けるグラブバーの位置決めをして仮止めをしました。

こんな感じです。

物自体は既に購入済みだったので、やる気になればいつでも出来たのですが・・・・

他にも変更するところは有ります。

この際なので、なるべくヤルつもりです。

出して来ました。

先日、東大阪にあるＷＭにＧＰＺ９００Ｒで使用しているリヤサスをＯ／Ｈするために持って行きました。

持ち込むにあたり軽く洗浄をしました。

結構長いこと使用していたのですが、意外に綺麗！

お店の人も年式の割りに綺麗と言ってくれました。

今回、Ｏ／Ｈするにあたり　ついでに１７インチ用に改造をしてもらうことにしました。

今まではエキセン逆付けで使用してましたが、これで正規に戻すことが出来ます。

お店の方も何度か改造したそうで、データがあるので　そのデータで改造をしてくれるそうです。

納期は２週間ぐらいだそうです。

うーん　待ち遠しい！

始めました。

アドレスの納車も終わったので、いよいよＧＰＺ９００Ｒのリフレッシュの取り掛かります。

やることが、いろいろと溜まってきたので　この際一気に片付けてしまうつもりです。

まずは、ばらしました。

外装は全て取り外し、スイングアームとサスペンションも取り外しました。

スイングアームはスタンドフックの取り付けと、塗装です。　

（づぼらな俺ではポリッシュは維持できません）　ので・・・

塗っちゃいます。　ついでにタンデムステップも塗るつもり・・・・

リヤサスは、Ｏ／Ｈを兼ねて１７インチ化しようかな？　と企んでますが金銭的にどうなるかまだ決まってません！

ＬＥＤ

少し前になるけど、ＧＰＺ９００Ｒのテールランプの球が切れたので　（ＧＰＺ９００Ｒの持病の様です）

コレを気にＬＥＤテールランプを作成してみた。

テールランプキットなるものを購入して作ったので比較的楽に作成できました。

しかし、久しぶりのハンダ付け作業に悪戦苦闘しました。

一列　点かなかったり、点滅したりしましたが　ハンダ付け直しでちゃんと点灯するようになりました。

オレンジです。

以前、ＧＰＺ９００Ｒのウインカーレンズをクリヤーウインカーレンズに交換した際　

ノーマルのバルブにプラカラーでオレンジを付けたのですが、いまいち発色が悪くウインカーを点けた時の色が黄色く納得できる色では無かった。

「そのうちまた塗り直せばいいや！」　とほっておいたのですが、ひょんなことからオレンジバルブをいただく事が出来たので　交換しました。

交換前のプラカラーバルブです。

一応はオレンジ色なのですが、黄色っぽくていまいちです。

塗り直しもやろうと思えば直ぐに出来たのに　面倒くさがり屋の俺は・・・・

頂いたオレンジバルブに交換すると

ちゃんとしたオレンジに発光するようになりました。　当たり前か！

写真では、分かりにくいのですが　いい感じです。

張り替えました。

ＧＰＺ９００Ｒのシートの張替えが終了しました。

シーリングをした後に、破れているシートを剥がします。

まずは、猫に破かれた　悲しいシートです。

そして、破れた表皮を剥がした所です。

少し、カビが・・・・

・・・・・見なかった事にします。

購入当時に業者にてあんこ抜きをしているので、スポンジの上っ面の部分のスポンジが変更されてます。

うーん　今まで知らなかった

そして、張替えました。

はやっ！

普通の表皮と違い、伸びが少ないのでしわを取るのに　めっちゃ苦労しました。

おまけに少し失敗しています。

で！　

バイクに装着です。

なかなか、いいっす！

ノンスリップタイプなので、シートにおけつが固定されている感じです。

シート張替え中！

猫に破かれたＧＰＺ９００Ｒのシートをそのままにしていると、雨でシートのスポンジまでやられそうなので、早いうちに交換せねば・・・・

と、思ってはいたのですが、中々めんどくさくて・・・・

ほったらかしでした。

でも、買いました。

新しい、表皮を　　まあいつものオークションなんですが・・・・・

でも、ちゃんとした業者さんが作っている物なので　良い出来です。

今回使用の表皮は、ノンスリップタイプを選択しましたのでシートの前後に縫い目があります。

一応はシーリングしているのですが、再度したほうが良いとの事で、　シーリングのやり直しをしています。

使用しているのは、キャンプ用品のテントなどをシーリングする物です。

こいつで、シーリングして一晩乾燥させてます。

こらー！

近頃、家の近所に野良猫が出没するようになりました。

うちには、バイクが沢山あるので、シートカバーが掛かっているバイクの中に潜り込んでいるよう！

何かやな予感が・・・・・・

すると、やはり

やられました！

くそーーーーー！

猫の爪で破られた様です。

猫の嫌がる砂を撒いていたのですが、反撃されました。

とほほ！

頭にきたので、猫の嫌がる砂を大量に撒いたらこなくなりました。

もっと早くにしとけば、こうならずに済んだのにぃーーーーー！

「くやしいです！」

こんな感じになりました。

前回の続きです。

ＧＰＺ９００Ｒですが、１年ぐらい前から購入していた　ウインカーレンズをようやく交換しました。

プラカラーで塗ったバルブですが、若干色が薄くいまいちです。

まあ　ゆくゆくは、LED化するであろうから今回はコレでよしと！　なんか　いつものパターンだな！

雰囲気が結構変わりました。

もっと早くにやっととけばよかったかな？

ひさしぶりに

久しぶりに、ＧＰＺ９００Ｒをカスタム？します。

とは言え、余り時間がないので

まずは、バルブです。

金属の部分をマスキングして

プラカラーの　クリヤーオレンジを塗装しました。

元々塗ってるバルブは倍ぐらいの値段がするので、手が出ません（笑）

もうコレで何をするのかお分かりでしょうが、完成画像が今無いので次回に載せます。

もうすぐ・・・

出張先より帰ってきたＧＰＺ９００Ｒですが、今月末で車検が切れるので車検を継続すべき整備を行った。

本当は、車検を切って　オールペイントでもしようかな？なんて思っていたけど　GPｚ７５０の修理や整備＆家の整理などいろいろとやることがあるので、とてもオールペイントなんて出来そうに無いので今回はそのまま乗ることにします。

まあ気が向いたら、オールペイントするかも？

本日の整備は、フロントタイヤの交換＆ブレーキオイル交換＆クーラント交換＆洗車です。

まずは、フロントタイヤの交換ですが、交換自体は　行きつけのショップにて交換してもらうので、さっさとフロントタイヤを取っ払います。　

ちゅうかもう外れてます。

普段からよく外しているので、あっちゅー間で外れます。　とは言え相変わらずフェンダーを外すのはめんどくさい！

外したホイールとストックしていたタイヤを車に積み込みショップに行って交換してもらい家に帰って組み付け、ブレーキオイル交換＆クーラント交換をしました。

洗車は、車検の日が雨のようなので適当に洗車しました。

小トラブル

今日もＧＰＺ９００Ｒネタです。

この前の鈴鹿プチツーに行った時にボルトが脱落しました。

どこのボルトかと言うと

クラッチのリザーバータンクを止めているボルトです。

ブレーキ＆クラッチマスターはお約束のニッシンの別体式に交換してます。

しかし、この別体式　ネイキッドモデルならミラーでリザーバータンクを止めれるのですが、カウル付きはミラーがカウルにマウントされているので、ミラーでとめることが出来ません！　　かと言ってリザーバータンクを止めるボルトが付属している訳でもないし・・・　デイトナニッシンさん　ボルトぐらい付属しといたら？

仕方が無いので、ボルトを購入するハメになります。　（今回脱落したので、二個め　いや！ブレーキの分もあるので　三個目となります。）

今回買ったのは

こいつです。　　（正式名はミラーホールカバーキャップだそうで、　ボルトでは無いようですが　「おめー　どう見てもオメーでリザーバを止めるんだろーが！」・・・リザーバを止めずにお前を使用しているヤツなんて見たことないわ！・・・・　「なのでおまえはボルトです。」　）

このアルミのボルトです。

たかがこんなボルトで５００円です。

高けーよ！　

それに俺はこのボルト嫌いです。　アルミで高いし、その割りに大してカッコよくもなく　おまけに　締め付けはマイナスです。　こんなボルトで締め付けトルクが出せるわけないし、頑張って締めるとマイナスの部分が曲がります。（　　　「お前なんてボルトじゃねぇー」　って言ってやりたくなります。　　（ボルトとは書いてません！　あくまでミラーホールカバーキャップです。）

実は今回の脱落も、　ツーに出る前に緩んでいるのに気づき事前に締めていたのに　脱落してしまいました。　　全てはトルクの出せないマイナスのせいです。

今回の購入は凄く悩みました。　　だってこんな　くそボルトに５００円もだして良いのか？　また同じ事にならないか？　（他のボルトでボルトで対処するつもりでしたが、無かったので）　１４日からツーに行くので仕方なく　結局購入する羽目に・・・

で　取り付けてみました。

何の変哲もありません！

いたって　フツーです。

対策も一応・・・・単にネジロックですけどしてます。

今回の締め付けで既に少し曲がってます。

そのうちに、ボルトを変更したいと思います。　　・・・・たぶんね！

オイル交換

奥様のお許しがでたので来週の１４日から１６日まで中国地方にキャンプツーリングに行く予定なので、今日は　ＧＰＺ９００Ｒの整備を軽くやった。

まずは、前回の鈴鹿プチツーで要交換走行距離となった　エンジンオイルを交換した。

ＧＰＺ９００Ｒはダブルドレンなので　当然両方から　サッサと古いオイルを抜いてしまいます。

手前のドレンはオイルを抜くとどうしてもオイルクーラーのホースにオイルが掛かるのが気に食いませんが、今回はどうせ洗車もしてあげないと　かなり汚いのでまあ良しとしてます。

前回交換したのは何時だった？　

大体　半年に一回は交換しているとは　思っているけど、俺の記憶もあまり当てにはならないので・・・・

前回は、エレメントを交換しているので今回はオイル交換のみです。

使用するオイルは　カストロールのＲ４です。 

昔から特に気に入っている訳ではないのですが、なぜかカストロールを使用しています。　　値段もワコーズの４ＣＴやモチュールの３００Ｖよりも手ごろだし　ガンガン回さない俺には丁度良いかと　ずっと使用してます。　特に不満も無いし　

ＧＰＺ９００Ｒには十分かと

ヘッドライト変更

昨日に引き続き　ＧＰＺ９００Ｒネタです。

今日は、ＧＰＺ９００Ｒのヘッドライトを変更したのでその事を書きます。

９００Ｒのヘッド交換はこれで二回目になります。　以前にノーマルから　マルチリフレクター式に変更していたのですが、　このマルチリフレクターのヘッドランプ　レンズ面に何か細工がしてあり光が薄い黄色になるのです。　

このヘッドライトが嫌いになった訳ではないのですが、ＧＰｚ７５０のマルチリフレクター化するにあたり　奥様より「ヘッドライトは黄色い光にして」　と注文を受けていました。　　ＧＰｚ７５０に用意したヘッドライトのシステムは　レイブリックのマルチリフレクター（ブルーレンズ）　と　カーメイトのＨＩＤシステムです。　この組み合わせでは当然黄色い光を放つ事は出来ません！　　ＨＩＤ化をやめればハロゲンのイエローバルブで黄色い光を放つ事は出来ます。　　しかし　一度ＨＩＤの光を知って　あの明るさを放棄する事などできません！！（イエロータイプのＨＩＤを購入する手もありますが・・・・　そんな金ねーよ！）

なのでヘッドライトで黄色くなる　ＧＰＺ９００Ｒのマルチリフレくターが必要になり　ＧＰＺ９００Ｒには　ＧＰｚ７５０用に購入した　レイブリックのマルチリフレクターを装着しました。

ＧＰＺ９００Ｒも当然ＨＩＤに変更しているので、白い光になりました。

黄色の光も気に入ってましたが、まぁイメチェンってことで、これで良しとします。

カーボン光沢復活！

久しぶりの　ＧＰＺ９００Ｒネタです。

ＧＰｚ７５０ばかりイジっていたけど、ＧＰＺ９００Ｒの方もやりたいことは沢山あった！　その中でも　以前から色々試していた　カーボンの光沢復活に答えが出たのでその報告です。

ＧＰＺ９００Ｒにカーボンが使わているのは、バックステップの一部と　ベビーフェイスのマフラーのサイレンサー部分です。　今回光沢を復活させたのは後者のサイレンサーです。

ベビーフェイスのマフラーも既に７～８年（多分）使用しているので　流石に至るところがヤレて来てます。　エキパイは以前に書きましたので今回は省略します。　サイレンサーですが買った頃の流行だった　カーボンサイレンサーです。当然買った当時はとても綺麗だったのですが、経年劣化で艶が見事に無くなってます。

この無くなった艶を復活させるべく　以前から色々試していました。

ケミカルの　プラスチック光沢復活剤やアーマオイルなどを試しましたが　ケミカルでは塗った時は良いのですが、すぐに艶が無くなり元に戻ってしまいます。

そこで考えたのですが、表面を良く見るとかなり凸凹になってます。　以前綺麗なときはこんなに凸凹ではなかったはず。　それなら凸凹を無くせば綺麗になるのでは、凸凹を無くすには、削るか　埋めるかのどちらかになります。　で削るのは大変そうだしやはり埋めるほうが楽そうなので、　埋める＝塗る　になりました。

良い具合にＧＰｚ７５０でクリヤーを塗るので　そのついでに塗ってしまいます。

塗らない部分には当然マスキングを施してから塗ります。

この写真でもかなり艶が無くなり白ボケしているのが分かると思います。

塗りですが、あまり厚塗りはしませんでした。　厚塗りをするといかにも塗りましたって感じになりそうなので　あくまでサラッと艶が復活する程度にしました。

乾燥後車体に組み付けてみました。

どうでしょう？

かなりいい感じになりました。

装着後　鈴鹿プチツーなど走りましたが剥がれるようなトラブルは今のところありません。

始動？

久しぶりに放置していた、こいつをいじった。

ＧＰＺ９００Ｒにフォークをレンタルしているので、かなり可哀想な状態のまま放置されていた　ＧＰｚ７５０です。

ＧＰＺ９００Ｒのボトムケースもお色直しが済んで帰ってきたし、パーツも昨日仕事の帰りに取りに行ったし、　今日は天気も良かったので　「これは　やるしかない！」　と思いフォークを組むべき　立ち上がりました。・・・・が・・・・　今日は邪魔者　（座敷わらしが二匹）　もいるので、思うようには進みませんでした。

とは言え、フォーク自体２回目なので　比較的すんなりと作業がすすみました。

今回　ＧＰＺ９００Ｒのフォークは　Ｏ／Ｈとスプリング交換とボトムケースの塗装でした。　塗装は終わっているので、後は　Ｏ／Ｈとスプリング交換です。

スプリングは

オークションで購入した　カヤバ　のスプリングです。　リヤサスが　ホワイトパワーなので、フロントも考えましたが安さに引かれ　カヤバにしました。

画像のスプリングですが、上がノーマル　下の二本がカヤバのスプリングです。　スプリングの巻き方も違うし　どんな感じになるか楽しみです。

が・・・・　今日はフロントフォークを組むだけで終わりました。・・・・・　ＧＰＺ７５０はまだフロントがありません！

フォーク・・・

昨日のことだけど、ＧＰＺ９００Ｒのフロントフォークをばらした。

ボトムケースはもう色が変わって手元に帰って来たと言うのに、インナーの方はめんどくさくて　ほったらかしに・・・・　おまけに　Ｏ／Ｈのパーツもまだ頼んでないし・・・・　ほんま　やる気なしモードになっていた。

このままでは、ＧＰｚ７５０本当に何時になるか分からなくなるので、ようやく重くなった腰を上げました。

写真では、ＧＰｚ７５０にフォークが着いてますが、　フォークはインナーのみです。

なんでこんな事をしているか？　言うと・・。

フォークを外す際　トップキャップを緩めておくのを忘れていて　トップキャップを緩める事が出来なくて、仕方なくＧＰｚ７５０のステムに一度仮止めをして　トップキャップ緩めている所なのです。

まったくもって　めんどーです。

トップキャップを緩めてから　インナーパーツをばらして　今回はココまでです。　パーツさえあれば組めたのに・・・・　

フロントフォークがぁ～

前回のプチツーで　見事にオイルをお漏らししたフロントフォークですが、　　どうせ修理するなら、　Ｏ／Ｈ　、　Ｏ／Ｈするなら　ボトムケースのお色直しをしよう！

なんて事になっていたので、　ボトムケースを知り合いの塗装屋さんにあずけてましたが、　「塗装が完了した！」　との事で引き取りに行って来ました。　　　前のブログにも書きましたが、　飛び石、等で剥がれないように　特別な塗装を施してもらってます。

ボトムケースの色なのですが、やっぱりブラックが一番良さそうなので、ブラックでお願いしました。　

出来上がった、ボトムケースを見ると　やはり　プロ仕上げなので、大変満足の行く仕上がりとなってます。

ボトムケースが帰って来たので、フォークを組まないといけないのですが、　スライドメタル等まだ注文してないパーツがあるので、組み付けはまだ先になりそう！

早いことパーツ頼まねば・・・・　「またお金、要るやん！」

Ｆフォーク交換後インプレ

ＧＰＺ９００Ｒのフロントフォーク交換＆ブレ－キメンテ後のインプレです。

写真では余り代わり映えしないのですが、乗ってみると、かなり乗り味が変わってしまいました。

まず　１Ｇの沈み込みは余り変わらないのですが、バネが社外品に交換されているので　（どこの物かは不明）　フロントがかなり硬くなってます。　９００Ｒは以前のサスだとブレーキング時のフロントの沈み込みがきつく　不満が有ったのですが、このサスはその点、適度な沈み込みになりコーナーリングでも安定しているように思えます　（軽く流しただけなので・・・）　俺的には　なかなか良いのですが・・・・　問題があります。

このサス　ＧＰｚ７５０用ですので　元のＦフォークのＯ／Ｈが終わればＧＰｚ７５０に返す予定ですので　ＧＰｚ７５０のフロントフォークとしては硬すぎるような気がします。

ならば、このサスを９００Ｒ用にして　Ｏ／Ｈするサスを７５０ように・・・　でもＯ／Ｈでばねを社外品に変えるのでＯ／Ｈのサスもどうなるか分からんし　困りました。　まあ　色々使いまわしてセットするしかないようです。

ブレーキですが、不思議です。　謎です。

キャリパー清掃と、ピストンもみだし、グリスアップで　ブレーキを握った時の感覚がムニュー　から　結構かっちり　になりました。　なんで？　　思うにエアー抜きがしっかり出来た？　って　いまさら　散々ブレーキオイル交換してますけど・・・・・

なので、フロントフォークもブレーキも　かっちりした感じになり乗り味が良い方向になりました。

ブレーキメンテナンス

前々から時々鳴くフロントブレーキが気にはなっていたが、めんどくせー　効くからいいかーなんて思ってほったらかしにしていたが　今回のフロントフォーク交換時にどうせブレーキも外すのだからメンテナンスもしておくかと思い　　ついでにメンテもやっておいた。

これでブレーキ泣きが止まれば良いのだが、たまにしか鳴かないので　すぐに直ったかどうかは分からないが、何もしなければ止まる訳もないので　キャリパーの清掃とピストンのもみだし＆グリスアップを行った。

そんなには汚れてないのだが、このキャリパーにして５年ぐらい経つので　ピストン周りなどはブレーキダストのこびり付きが有るので　新品に戻すつもりで　（おおげさ）　洗剤の中に漬け込み　じゃぶじゃぶ洗ってやりました。

その後ピストンを出して　ワコーズのシリコングリスを塗っておきましした。

ピストンの動きがかなり軽くなりました。　これでブレーキの反応が良くなったはずです。

どうでしょうか？

新品の様では？

まあ　実際はそこそこなんですけど・・・

最初の状態よりは　かなり綺麗にはなってます。　この状態を見ると　やはり２～３年に１度はやっておいた方がよさげです。　　（暇があればだけど）

インプレはまた後日にします。

まだ乗ってなかったりして・・・

ＧＰＺ９００Ｒ修理②

昨日の続きで　ＧＰＺ９００Ｒのフロントフォークのオイル漏れの修理です。

とは言えフォーク自体の修理はまだしてませんけど・・・

昨日は、ＧＰＺ９００Ｒのフロントフォークを外すところまで書きましたが、ＧＰＺ９００Ｒのフロントフォークを外す前にＧＰｚ７５０の方を先に外して置きました。　（ＧＰｚ７５０はジャッキがまだあったので　すぐにフロントアップが出来たので）

と言うことで　せっかく組んだフロント周りをまたもや外す事になるとは・・・・

それも、ＧＰＺ９００Ｒのせいで・・・・

俺にとっては、７５０のフォークを９００Ｒのノーマルにしておいて助かったけど、　７５０は　夏までに完成するかも微妙になってきた。

夏に完成しても、色々と調整するだろうからツーリングに使えるのは秋口ぐらいになりそう・・・・　あーあ　先は長いなぁ・・・

外したＧＰｚ７５０のフォークはすぐにＧＰＺ９００Ｒに装着されてしまいました。

流石にボトムケースをプロに塗ってもらっただけあってとても綺麗です。　やっぱり黒色のボトムケースの方が足回りがしまって見えて　なかなか良い感じですので　今回Ｏ／Ｈがてらに塗り替えを行いたいと思います。　ＧＰＺ９００Ｒにはノーマルでこの黒色の設定があるので自然で俺好みです。　（ほんまかいな？）　　しかしブレーサポートでかいなぁー・・・

組み終わり、全体の感じですが言われないと分からないぐらい自然にまとまっていてとても良いので　　黒色に塗り替えでＯ／Ｈを進めて行こうと思いますが、　適当な俺なのでひょっとして違う色になっているかもしれない・・・・　ほんま適当やもんなー

GPZ９００R修理①

今日は、先日ショートツーリングで壊れたGPZ９００Rの修理をしました。

明日ツーリングに行く予定だったので　（雨で中止！）　先週漏れたフロントフォークを何とかしないといけないので　今日ツーリングに行けるようにした。　　　けど雨・・・・・

フロントフォークの漏れがきつくなければ、そのままとりあえず乗っておこうかとも思ったが　半端な漏れ方じゃなかったので、修理するしか無い様だ！

まず漏れたフロントフォークをどの様にして直すかだが、　もともと今年中にフロントフォークはオーバーホールするつもりだったので、ほとんどのパーツは　ＧＰｚ７５０に使用した　GPZ９００RのフォークをＯ／Ｈした時に購入していたので　Ｏ／Ｈ自体はすぐにでもできるのだが、　Ｏ／Ｈの時にボトムケースを塗装をしようと思っていたので　出来れば黒色に色換えをしたい！　次回のＯ／Ｈなんていつになるか分からんし　もう永遠に来ないかもしれないので今回なんとかしたい！　　それで考えた結果　ＧＰｚ７５０に使用している　９００Ｒのフロントフォークを拝借して直ればお返ししようと考えた。　もうこれしか道はない！

でっ！　

せっかく組んだＧＰｚ７５０のフロント周りを又ばらしました。　　（ＧＰｚ７５０が完成していたらこんな事も無かったのに・・・）

こいつに組み付けたＧＰＺ９００ＲのＯ／Ｈ済みフロントフォークの実力を見るいい機会です。　Ｏ／Ｈの時に分かったのですが　どうもバネが社外品に交換されているようです。　

ＧＰｚ７５０に使用しているフォークは、既に黒色に塗り替えているので、このＧＰＺ９００Ｒの車体にマッチするかも確認できます。

元はＡ８なので　見ての通りシルバーのフォークです。

本当はＺＲＸ１１００何かのフロントフォークが組めれば良いのでしょうが　ＧＰｚ７５０に小遣いのほとんどをつぎ込んでいるので　９００Ｒの方に廻すお金がありませんので　当分はこのフォークをＯ／Ｈして使用するしかありません！

そしてフロントフォークが外されてしまいました。

俺のＧＰＺ９００ＲはフロントフェンダーをＺＺＲ４００の物と交換しているのでフェンダーを外すのが結構面倒臭い！　　　ノーマルで無くなるとはこうゆう事が待っているのだと　（特に素人流用は）　つくづく思いながら外した。・・・・　でも　ノーマルには戻さないけどね・・・・　病気だから・・・　　　

ブレーキも交換しているのですがこちらは　デイトナニッシンのＧＰＺ９００Ｒ用なので問題は無いですが　サポートがあほ程デカイので見た目は嫌いです。　よく効き扱い易いので使用しています。　　

今日の所はここまでとさせてもらいます。

また壊れた！

今日の天気予報は雨のはずだったが起きてみると曇っていたが、だんだんと晴れ間が多くなりつつあった。

今日の予定は、ＧＰｚ７５０のオイル漏れの修理とＫＳーⅡのフロントの異音の修理を予定していたが、修理が終わるころには完全に晴れて　ぽかぽかと良い感じだったので　ＧＰＺ９００Ｒで近所に桜を探しに出かけた。

桜は先週が満開だったので、今週はもうほとんど葉桜だろうとは思っていたが　「山の余り日の当たらない所なら大丈夫かも？」　なんて思って出かけてみたが・・・・　　有りました　少し葉っぱのでているもののまだ綺麗な桜を見ることが出来ました。

家から３０～４０分ぐらいでまだ綺麗な桜が見れてこの時は幸せでした。　　

この場所に止まる前に　ＣＢＲ９００Ｒを追走していて結構楽しく走っていたので　止まるか迷いましたが、こうやって写真を後で見ると止まって正解だったと思います。

良いペースで走っていると　つい走りに夢中になって帰ってからデジカメの画像をみてがっかりする事が多々あるので　その点今日は少しだけ大人でした。　　　ムフフ・・・　人間はいつでも成長できるのだよ！

で、写真を撮ってもまだ明るいし家からもそんなに離れてないので　「もう少し走ろう！」　と　和束から信楽を抜けてから帰ろうと思い　１６３号に出てから和束に向かいました。

和束に向かう途中でも、まだまだ桜の綺麗な所が有りました。　止まって写真は？　・・・止まる場所が　いまいち良くなく写真は撮りませんでした。　

和束に入りコンビニで休憩を取ってコーヒーを飲みながら、バイクを眺めていました。　「この前のツーリングから洗って無いので汚いなぁ」　・・・・　「来週は、またツーリングだし　明日にでも洗ってやるか？」・・・「何？このピンクの汚れ？」・・・・・「んんっ」・・・・・・・・・・「あっあ～っ！！」

ピンクの汚れの正体は悲しいかな自分のバイクの物でした・・・

そう、左のフロントフォークのオイルでした。・・・　「ショック！」

それも半端じゃなく漏れていやがる

こういう時は、まず落ち着いて救急車を・・・違う！　　

うわー酷いわこれは・・・ブレーキはまだ大丈夫のようで助かったけど　家から近いとは言え３０ｋｍぐらいは離れているので乗って帰るしかないので、ゆっくり乗って帰りました。

しかし、あれやこれやと　よくもまあ壊れてくれます。　　来週のツーリングの時になったら　また　「良く壊れますね～」　とか　「必ずトラブリますねぇ」　なんて言われる所だった。　　ふぅ　あぶねー　　・・・・・・・　　　つーかこのままじゃツーリング自体行けねーよ！！

来週のツーリングどうしょう？　ＧＰｚ７５０は、まだ出来てないし　ＫＳ－Ⅱで行くか？

サイドカバー修理

少し前に　ＧＰＺ９００Ｒのサイドカバーの　ポッチが取れたので修理をしたのですが、　念のために反対側も確認をしてみると・・・・・・・「げっ　取れかけてる・・・」　

流石に１６年という歳月は、いたるところを蝕んでいるようで、逆に言えばよくもってくれたとほめてやりたい！　

でも、知ってしまったらほっておく訳にもいかないので、右側を修理した要領で同じように　接着剤で接着を行います。　　（あと補強もね！）

使用する接着剤は、　前回と同じ　セメダイン　スーパーＸ　を使用して　ポッチを取れないように接着しました。

かなりの厚塗りをしたので、まだ完全硬化してないようですが、触ってみた感じは　なかなか強度があるように感じます。

前回のブログの写真は、１方向の補強の写真でしたが、今回の写真は２方向とも補強を入れているのでかなり強固に着いてます。

あとは、車体につけてみてからどの程度もつかですが、結構持ってくれそうです。

スライダー取り付け

この前、GPZ９００Rのエンジン不調でプラグを交換するついでに、　エンジンスライダーなんて物を取り付けてみた。

取り付けるスライダーは、GPZ９００R専用の物ではなく　　いつもながらの流用です。

確か　ＣＢＲ９５４の物だったような・・・・

本当は、ＧＰｚ７５０に付ける為に買ったのですが、かなりの加工を要するためあきらめました。

なのでＧＰＺ９００Ｒに付けないと　このスライダーが無駄になってしましますので、何としても付けなくてはいけません！

で！　取り付けなのですが、このままでは流石に取り付けは不可能ですが　カラーとボルトを用意すれば付きそうなので　まずカラーを作成してから必要なボルトの長さを測定してホームセンターに買いに行きましたが、　Ｍ１０×１３０と特殊に成るようで流石にお店には置いてませんでした。　仕方が無いので　そのホームセンターで取り寄せてもらいました。・・・・・が　１本￥９６０とかなりの高額になってしまいました。　・・・・　なんだかなぁ～　安くあげるつもりが高くなってんのとちゃうかなぁ？　怖いので金額の計算はしない様にしてます。

物は用意出来たので後は取り付けるだけです。

パルサーカバーを守るべくこの位置に取り付けてみました。

当然反対側も同じ位置です。

これで万が一のときも大丈夫かな？

エンジン不調

この前のツーリングの途中から、エンジンが不調になった。

何とか乗って帰ることは出来たのだが、乗りながら不調の原因を考えていた。

とは言っても、１６年も乗っていると　すぐに１発死んでいるのは分かったのだが、　問題は　何故どこの気筒が死んでいるのか？　になるのだが　死んでいたのは１番でした。　（エキパイを素早く触れば分かります。　他のに比べて温度が低いため）　

ではなぜ死んだのかだが、乗りながら回転数での関係を調べると　４０００ｒｐｍぐらいからエンジンが復活する様で、　比較的高回転での回転はスムーズ！　ならばスロージェットが異物の吸い込みで詰まったか？　でも２年ぐらい前にスロージェットが詰まった事がありその時タンクの清掃とヒューエルラインにフィルターを付けているので考えにくい　時々　アイドリング時でも復活する時があったので余計に考えにくい！　（タンクとキャブを外して清掃なんて嫌だ！　って希望的考えもあって）　　キャブではないと断定しました。　　　基本的スロー時に不調、　高回転で復活　でも時々スローも復活　なんて事を考えると電気系のトラブルの様な感じです。　電気系で色々考えてコイルは最近換えたばっかだし・・・・　やっぱ　プラグだよなーーって考えてから　「何時換えたってけ？」　って考えと？？？・・・あれ？確かイリジウムに換えて　何時だっけ？　これはもう決定か？　　んで家に帰り調べてみると３年前に購入した様なので、当然交換は３年前だ！　　「えーーーもう三年も経つの」　なのでプラグ買いました。　今回はフツーのプラグです。　イリジウムは良かったのかどうか、もひとつ効果の程が分からなかった為　逆にノーマルに戻せば分かるのではないか？と考えたからである。　（なんてかっこよく書いているが、様はお金が無かったの！）　　

で、　早速交換するべく、タンクを取り　コイルをずらし　プラグキャップを外すと・・・・・・！！！　　　　「なんじゃこりゃーーーー」　

GPZ９００Rを乗っている人は、もうお分かりと思いますが

プラグホールに水が入ってます。

それも見てすぐに分かるくらいに入ってくれてます。　

これにより　１番がリークしていたようです

「そら不調にもなるわ！」

ツーリング前えに洗車をしたのでそのときに入ったようです。

ここは、GPZ９００Rの泣き所！　なのですが　俺のGPZは今まで　この手のトラブルは無かったので、油断してました。

原因が分かりましたが、プラグも３年程換えてない事が発覚したので、ついでに交換しました。　　当然エンジンは直ったとさ！

サイドカバー修理

前回のツーリングでホーンのヒューズが飛んだ時に交換をしようとしてサイドカバーを外したときに、悲劇が訪れた・・・・・・

なんと、サイドカバーのピンが・・・・・

折れた・・・・　やっちゃた！

もともと、折れかけていたのか　簡単にポッキリ逝ってくれました。

このままでも、大して不具合もないのでほっといてもよいのですが、なんか気に食わないので修理する事にしました。

そして、色々調べた結果接着剤で補修するのが良いみたいなので、接着剤でピンを接着します。

今回使用する接着剤です。

接着剤もネットで調べた結果、こいつが一番良さげなので、　このセメダイン　スーパーⅩ　を使用して修理します。　

で・・・

着いてます。　

補強を入れて接着しました。　茶色く見えるのが、その補強です。

今の段階では、補強の方向が一定なので　弱い方向が有ります。　なので完全に硬化したら、補強を追加して終了です。

接着結果は、まずまずです。

走行距離

今日久しぶりに　ＧＰＺ９００Ｒで出勤した今年に入って乗るのは二度目だ！うーん全然乗ってない！　乗ってないついでにメーターの距離を確認ついでに写真を撮った。　今年はどれだけ距離が伸びるか確認するためだ。

８５２２㎞になっている去年は４０００㎞程走ったようだ、今年は７５０も復活するので距離が、あまり伸びないようななるような気がする。

乗っている人ならすぐに分かると思いますがメータが変わっているため走行距離が８５２２㎞になってます。　メータは壊れた訳では無いのですが気分転換で換えてしまいました。　物はＺＸＲ４００だったのですが、２８０㎞は　たぶん７５０の逆車の物だと思われます。タコと燃料計はケースだけＺＸＲの物を使用して中身はＧＰＺ７５０Ｒの物を使用してます。追加メーターは　ヨシムラ　水温、　大森　油温＆油圧です。かなりごちゃごちゃしているので、その内大森メータはデュアルメーターに交換予定です。

水冷

今日は、新車からの付き合いのＧＰＺ９００Ｒを紹介します。

ＧＰＺ９００Ｒ（Ａ８　ヨーロッパ）　９１年式なので、それなりにやれてます。その為それなりに修理をしながらカスタムをしていたけど、某オークションのお蔭で壊れてもないのにパーツを換える様になり、あちこちと換わってます。でもエンジンはノーマル、腕がないのでノーマルで十分なのです。見てくれ重視です。　まだまだやりたい事は有るのですが今は、ＧＰｚ７５０の修理を最優先でやっているので、当分は手が出せそうに無さそう。写真は去年の今頃の写真なのでラジエターにアルミテープを貼ってオーバークールを防止していますが、今年はまだ貼ってない。　今年が暖冬という事もあるのですが　９００Ｒを触る暇があるとつい７５０の方を触ってまいます。　おまけに乗ってないので貼る必要もない！（これが１番の原因か？）　ラジエターですが見ての通り大型の物に換えてます。でもカワサキの４００ｃｃの流用です。夏場はこれじゃないとノーマルでは役不足！　でも冬は普通に流していると　６０℃～７０℃位なのでかなり冷えてます。油温はそれ以上に低く　５０℃位にしかなりません。　なのでアルミテープでラジエターの半分を塞いでいます。　この辺は空冷と違って融通が利くのですが、見てくれはよろしくありません。　（オイルクーラーに至っては全部塞いであります。）