７５０エンジン

ＧＰｚ７５０のエンジンですが、先日に記事に書いたように現在腰上をばらしています。

何で、また？　とお思いでしょう

それは・・・・

オイル漏れです。

ヘッドの真ん中の部分から漏れてます。

結構、酷いようで

漏れたオイルが、エンジンサイドまで達しています。　（これで気づいたのですが）

反対側も、似たような感じになってます。

なんで漏れるのか分からないけど、ひょっとしたら、締め付けが甘かったのかもしれないので、とりあえず、バラします。

ばらして、漏れている場所のボルトを再度規定トルクで締めなおしている時に悲劇が・・・・

最初はトルクが無かったので、やはり締め付けが悪かったのかな？なんて考えながらトルクレンチで締め付けてました。

しかし、規定トルクまで中々到達せず？？？と思ってました。

そして、それが段々嫌な感じになりました。

はっ！と思い締め付けを止めましたが、どの道規定トルクに達してないしやめた所で、オイル漏れは直らないと思ったので　一か八か締めこんでみましたがダメでした。

ズルッと嫌な感触が手に伝わり、終了です。

シリンダー側のねじ山がご臨終になられたようです。

こうなると、もうどうしょうもないので、バラし決定！　ちーん

そんで、ＧＰｚ７５０はこんな哀れな姿に

バラすのは、早かったですよ　そらーもう

前回エンジン　バラして半年もたってませんから

ばらしたシリンダーは、いつもの如くカワサキ　アトミックに持ち込み修理を依頼しました。

今回のオイルもれは、たぶん　ねじ山の痛んで締め付けが甘くなりオイル漏れが発症したのだと思われます。

空冷ＧＰｚのミーティングも来月あるのに、こんな事していて参加できるんやろか？

さぼってます

この所、ブログの更新さぼり気味！

楽しみにしている人、本当に申し訳ありません！

なんか、ネタは色々とあるのですが・・・

夏バテなんですかねぇ？

ＧＰｚ７５０のホワイトパワーのサスペンションもとっくの昔に返ってきているのに・・・

前にも書いたこの知れませんが、元はＧＰｚ１１００用みたいですが、今回ＯＨつでに７５０用に調整をしていただいたスペシャルなので　早く取り付けて現在のぼよんぼよんからおさらばしたいのですが・・・・・

交換する暇がありません

リザーバータンクのホースも長い物に交換済みです。　

前は、劣化してひび割れだらけのゴムホースでしたが、今回はメッシュホース！

見た目にも、性能アップです。

しかし、ただ家に転がってるだけじゃ　性能アップもクソもないのですが・・・・

はぁー　暇が欲しい！

もれーーーーっ！

ワンウェイクラッチが何とか直ったようなＧＰｚ７５０ですが

新たに、オイル漏れと言うトラブルが発生していたりします。

漏れている所ですが

オイルクーラーの付け根か、オイルパンの前側のＯリングのようです。

今回組む時に、Ｏリングのズレが気になっていたのですが、「いけるやろ！」と安易に組んだのがいけなかったかも？

なので、もう一度オイルパンを外して組みなおさないといけません・・・・

さらに・・・・

タイヤやマフラーもオイルまみれです。

タイヤがこんな事になりましたが、意外と滑ることはありませんでした。

まあ軽く流していたので大丈夫だったのでしょう！　（コケんでよかったぁ）

あーあ！オイルパン脱着と洗車かぁ・・・

ほんまに困った子ちゃんですわ！

もう一度！

相変わらずワンウェイのダメダメなＧＰｚ７５０を修理してます。

組み付けはもう大丈夫だし、オイルも交換しても相変わらずエンジンが温まると滑るワンウェイをどうしようかと考えましたが、結局のところバラして確認しか方法がないのでバラしにかかります。　

ただし、今回はスターターなども確認をしてみましたが　やはり異常が見つかりません！

やはりワンウェイ自体がダメなっている可能性が高い！

多分そうじゃないかと、部品を発注してました。

ノーマルだとまた同じことが起きるといやなので、強化された物を購入しました。

ゼファー７５０に乗っている方もよく交換されている　ＺＲ－７のワンウェイを購入してみました。

これで、ワンウェイに異常がなければ、アホです。　先走りすぎですが早く直すにはこれしかないので・・・

で！３回目となるワンウェイをバラしてみました。

いつものようにサクサクとバラしてワンウェイを確認すると

新品ですが、やられてました。

ローラーの部分に段差が出来てます。

度重なる空振りでこんな事になってしまっている様です。

バラした時に確認しておけば、発見出来たはずなのに・・・・・

その時に、ローラーを交換しておけば安くで済んだのに・・・・

とりあえず、ノーマルのワンウェイは諦めて、ＺＲ－７のワンウェイを組み付けます。

パーツはこんだけ買いました。

ちなみに、２万５千円ぐらい掛かります。

ギヤーなんて非常に似ているので、比べてみると、微妙にワンウェイのかかる部分が小さくなってました。

なので、これだけのパーツは必要です。（後ガスケットもいります。なので３万くらい部品代に必要と言うことになります）　

組んでみるとこんな感じです。

見るだけで、ガッツり噛んでくれそうにローラーだらけになってます。

これなら、やってくれるはずです。

ノーマルは、大きいローラーが３個だけなので、ＺＲ－７のワンウェイと見比べると少しショボイです。

ゼファー７５０も同じものが使用されているようです。

ＺＲ－７のワンウェイクラッチが取り付けれるか心配でしたが、意外とすんなり行けました。

組み立ても３回目なのでサクッと終わらせました。

オイルを入れて、エンジンスタート

ＯＫです。

滑る様子はありません！

後は、油温が９０℃ぐらいになった時に滑らないか？の確認なので試運転をかねて熱を入れてみます。

近所の堤防をぶらぶら走って油温を上げます。　途中広い場所で停車してオイル漏れの確認をしました。　　んがーーーーっ

漏れてます！オイルが！　　それも結構な勢いで漏れてます。

やばそうだったので、直ぐに帰宅してました。

その為、中途半端にしか油温も上がりませんでしたが一応ワンウェイの確認を行い今の所は問題なさそうです。　

でも、新たにオイル漏れの問題が・・・・

車検

今日、会社を休んでＧＰｚ７５０の車検に行ってきました。

当然ながら、ユーザー車検です。

早いものでＧＰｚ７５０が復活してから　もう２年です。

朝起きて、空を見ると今にも降りそうな空模様ですが　何とか降らずに曇ってます。

ならばと、降る前に車検を通すべく朝一を狙って８時２０分頃家を出ました。

走り出すと、少しポツポツと落ちてきましたが　ほとんど濡れずに車検場に到着しサッサと書類を揃え車検ラインに入りました。　　この時点で９時１５分くらい！今までで一番早い！後はラインを通すだけなのですが、毎回ドキドキします。

何故か！　

それは、毎回　車検に持ってくるたびに車体のどこかが前回とは変わっているので、今回は素直に通るか？心配なのです。

ＧＰｚ７５０の今回の変更点は、　ＧＰＺ９００Ｒミラー　ヘッドライトＨＩＤ化　マフラー（ヨシムラサイクロンからＢＥＥＴチタン管）　テールランプＬＥＤ化です。

今回も結構換わっています。

換わっていれば、換わっているほど　ドキドキも増えます。　特に今回はヘッド、マフラー、テールとどれで引っかかってもおかしくない物を交換してます。

ドキドキでラインを通すと以外にすんなり通りました。　最後に検査官のチェックですが、マフラーにＪＭＣＡのタグが入っているせいか、なんか悩んでました。　「ゼファー７５０用です。」と言おうか？と思いましたが、それで落ちたら嫌なので黙っておきました。　その為なのか排気音の測定を初めてすることになり　ちょっと焦りました。

でも、問題なく合格しました。　これでまた２年乗れるかな？

合格後ですが、バイクを移動させようとエンジンを掛けると　またシャーーー

オイルでも無かった様です。

何とかエンジンを掛け、駐車場に移動　書類を提出して、新しい車検書をもらい　相変わらずワンウェイのダメなＧＰｚ７５０でそのまま東大阪のＷＭまで走りました。

ぼよんぼよんのホワイトパワーのショックをＯＨする為です。　はあーまた金いるなぁ～

昨日の時点で連絡を入れていたので、お店に着くと直ぐに出てきてもらえ、更に直ぐ目の前でバラして現状を確認してもらえました。　もー流石に手早いです　今日ですがカメラを忘れてしまったので残念ながら映像は無しです。

ホワイトパワーのサスですが、オークションにてＯＨ後保管の物を購入したのですが　ダメダメなので持って来ると、やっぱりダメな様です。　ＯＨはしているようですが全く持ってダメなようです　どこでやったのかは定かではないのですが、ＷＭでやっては無いようです。オイルは綺麗ですが、ＷＰの専用オイルではなく　その時点でダメだと言われました。

お店の方が言ってましたが、「こんなＯＨでホワイトパワーのサスがダメだと思われるのはショックです。」とおっしゃってました。　まあ私は、ＧＰＺ９００ＲにＷＰのサスを入れているのでＷＰのサスはこんなモンじゃ無いことは直ぐに分かりましたが、初めてなら　「こんなもんか？」と思ってかも？

サスペンションですが、元々はＧＰｚ１１００＆ＧＰｚ７５０となっていたためサスペンションは少し固めらしいのですが中身の方を、調整してＧＰｚ７５０用に調整してくれるそうです　やっぱり直ぐに持ち込めるホワイトパワーを購入しておいて正解でした。　ついでにリザーバータンクのホースの延長もお願いしておきました。

サスの帰ってくるのが待ちどうしい！です。

もう！ええっちゅうねん！

昨日のことですが、カワサキコーヒーブレイクに行って来ました。

週間予報では、雨だったり曇りだったりしましたが、結局の所晴れました。　（俺の晴れ男、健在です）

コーヒーブレイクの参加ですが、今回初めての参加です。

行きつけのバイクショップ　カワサキアトミックのツーリングに参加してブレイクミーティングに行くことしました。　（マグカップにつられてもーた！）

集合はカワサキアトミックに７時３０分、８時に出発予定でしたが少し遅れて出発しました。

ミーティング会場が比較的近場なので、ゆっくりと走り　会場近くのコンビニで休憩して会場に向かいます。

休憩してると、コンビニ前の道を来るは、来るは！カワサキ車がこれでもか！と通過します。　流石です。

休憩も終わりミーティング会場へひとっ走りすべく、スタートボタンを

すると、シャーーー

「へ？」

も一度押すと、やっぱり聞きなれた　シャーーー！

今回は、初めての人と走ってますので　ここでトラブルのはマズイ！　ギヤを入れて車体を揺すり何とかスタートさせました。

会場に向けて走ってはいるのですが、頭の中はワンウェイの事で一杯になり考え続けた結果　　多分ですが、今回新しく使用したオイル（ワコーズの４ＣＴと）と言う結果にたどり着きました。

冷えてる時には、現象は出ませんでしたが一旦オイルに熱が入りある程度の温度、粘度になると！シャーーーとなる　一番怪しいです。

ブレイクミーティングで油温も下がるので、これではっきりするはずです。

ミーティングですが 、暑いし暇だし　単車は具合悪くなるし　うーーーん

ツーリングのスケジュールで出発は１２時過ぎです。

会場に着いたのは１０時過ぎです。

なので「暇ーーーー」でした。

店のツーリングに参加している以上無茶も言えないので連れと話しながらひたすら我慢しました。　二人で「普通にツーリングすれば良かった」と愚痴ったのはナイショです　　　　途中でお店のツーリングの人たちと記念撮影なんかもあったのですが、トイレに行っていて写ってません！　ジャンケン大会等もあったのですが、もうどうでも良い状態になってました。

最後に全員の記念撮影がありそれが終わると、ミーティングが終了らしいので　ツーリングを再開します。　（やはりワンウェイは異常ないようです）

と言っても、周山街道にあるカモノセキャビンで食事をするだけなのですが・・・

カモノセキャビンに到着して

カレーを食べて、ここでお店のツーリングを一足先に抜けさせてもらい　連れと琵琶湖を周って帰ろうと走り出すも　今度はＧＰｚ７５０エンジン音がおかしくなりどうも３発になっているようです。

途中でＵターンして帰ってきました。

エンジン不調のですが、キャブ内に異物が混入しているようです。Ｕターンでエンジン回転を下げたら直りましたので・・・・直ったといっても、また何時再発するか分からないので　そのまま帰宅しました。

帰宅後、用品店に走りオイルとフューエルフィルターを購入してきました。

まだ、外が明るかったので、オイル交換をして置きました。

今回購入したのは、カストロールのパワー１なるものです。

これで、「シャーーー」とはおさらばです　たぶんね！

コーヒーブレイクの為

次の日曜日に行われる、カワサキ　コーヒーブレイクミーティングにＧＰｚ７５０で参加するために頑張ってます。

ワンウェイは終わったので、気になるタペット音（バルブクリアランス）の再調整を行いました。

また、シムを一枚購入しました。

何とか間に合うかなぁ～

http://www.kawasaki-motors.com/kaze/event/EventInfo?seq=2710&month_info=1&s_month=06&s_year=2009&contents=1&details.x=33&details.y=8

多分ＧＰｚ７５０で参加しているはずですから

見かけたたら気軽に話しかけてくださいませーーーーー

分かった！

ツーリングから帰りずっとＧＰｚ７５０のワンウェイクラッチの事を考えてました。

色々調べているうちに、答えを見つけました。

その答えは・・・・やはりバラさなあかんようです。

で！３度の出撃で走行距離も１２００ｋｍとなった事もありオイル交換ついでに、ワンウェイをばらす事に・・・・はぁ～

でも、３回目になると流石にバラす事は早くなります。　（このまま、ワンウェイ　マスターを目指して頑張ろうかな？）

写真のエンジンの下に転がっているのがワンウェイです。手馴れたもので１時間ぐらいでここまで持っていけるようになりました。

ガスケットも若干破れがありましたが、何とか再利用で来そうですし、早目にバラしたかいがありました。

前回は、セカンダリーシャフトを抜きませんでしたが、今回はワンウェイを降ろさないといけなかったので　オイルポンプも外しセカンダリーシャフトを外しました。

今回は、ついでにバルブクリアランスも調整しようと思うのでパルサーカバーをも外してます。

下に転がっているのが、オイルポンプです。

クラッチ側から、プラスのボルト３本で止まってます。

そして、原因ですが

前回のバラシで見つけたのが、このワッシャーです。

こいつを組み立てた時に、まだ違和感があったのですが、写真でこのワッシャーを見つけこいつでＯＫと思い込んでました。

実は、もう一枚ワンウェイの中にワッシャーが存在することを、発見しました。

ベアリングの下にいるヤツね！

何で分かったか？

それは、パーツリストです。

では、何で間違えた？　ですが

実は、エンジンのバラシでセカンダリーシャフト（ワンウェイクラッチ）はクランクケースに付けたままお店に運びバラしといてとお店の人に頼んでしまったのでパーツ構成が良く分からず、パーツリストで組んでいました。

じゃあなんでパーツリストで間違えたり、分かったりするのでか？ですが

ページが違うのです。

パーツリストのセカンダリーシャフトのページで組み立てるとワッシャーが無いのです。

そして、セルモーターのページに載っている部分では、ワッシャーがいます。

その差です。

つまりは、セカンダリーシャフトのページで組んだので、ワッシャー入れずに組んで、二回目は、写真に乗っている方だけを組んだ訳です。　結局組みつけが不十分なので何かのタイミングでカシュンーーー！となる訳です。　　　はぁーつらいです

パーツリストを良く見てみると、セカンダリーシャフトの方には　ワンウェイクラッチの品番が無くセルモーターのページに品番等が載ってました。

・・・・組む時にセルモーターのページなんて見ねーよ！

このワンウェイ騒動は結局の所、俺の横着が招いた結果でした。

今日も

今日も、暇が出来たので　ＧＰｚ７５０の慣らしにいって来ました。

朝４時３０分に目覚ましを掛けていたけど、３時に目が覚めてしまい　「行こうか？」と思いましたが流石に３時はちょっと早すぎなので、インターネットで時間を潰していると　いつの間やら５時前になり、急いで仕度して家を出るが　何か天気が悪い！　雨もポツポツと落ちている！　止めようかとも思いましたが、直ぐに止むだろうと出発！

今日のコースは、昨日と同じ琵琶湖！　（芸なし！）

まあ琵琶湖だけではないのですが、まずは琵琶湖を目指します。

ルートは、１号線→京都外環→１号線→１６１号線（湖西道路）です。

今日は、昨日行きそびれた奥琵琶湖パークウェイにも行く予定！

しかし、またもや時間が早く着きそうなので　途中に道草を・・・

寄った先は、

マキノ高原です。

キャンプ場がありましたが結構キャンプしてました。　（今年は、キャンプツーリングに行こう！）　と密かに思いました。

景色は靄が掛かっていたので、今一でしたがマキノ高原に行く途中に

並木道を通りました。

綺麗でした。

写真撮るのに夢中になり車に轢かれそうになりました

今度ＧＰＺ９００Ｒでも行こうかな？

マキノ高原に寄り道しても、まだ時間が早いので道の駅で休憩をしてから　奥琵琶湖パークウェイに向かいました。

久しぶりの奥琵琶湖パークウェイですが、何か来る度に道が荒れているような・・・・

攻める気分ではないのですが、ワインディングを走ると　つい燃えてきます

が　せっかく直ったＧＰｚ７５０を壊すと怒られそうなのでセーブして走りました。　（どの道慣らし中で、回転もあげられへんし）

奥琵琶湖パークウェイの後８号線にでて木之本で３０３号線→４１７号で

藤橋城に寄って（外から見るだけ！）

４１７号→４１８号線で関インターを目指しました。

途中の看板に美濃関の案内が出たのでそちらに向かい、美濃関インターから高速を使い帰って来ました。

早目に帰ってバイクの状態の確認と洗車をしたかったので高速で一気に帰りました。

本日走行距離　４６０ｋｍでした。　昨日が３００ｋｍなので８００ｋｍ弱走ってます。　もうそろそろ全開くれてやろうかな？

早速！

ＧＰｚ７５０が復活したので、早速走ってきました。

夜勤明けで、走ったので朝早く　道の駅に寄っても見せも開いてないし、バイクもほとんどと言うか、人がいませんでした。

今日のコースは朽木村経由の琵琶湖一周です。

奥琵琶湖パークウェイにも行きたかったのですが、まだ時間が早くゲートが開いてないので　今回はパスしました。

 

バイクの方ですが、やはり若干の調整は必要です。

まずは、アイドリング時にたまにバラつきがあります。

そしてエンジンですが、温間時にタペット音がしますので　もう一度バルブクリアランスを調整しないといけないようです。　（まぁクリアランスは、どの道早めに点検＆調整しようと思っていたのですが・・・）　　実際タペット音がすると凹みます。

足回りは、ＺＸＲ４００スイングアームに変更して　初めて峠を走りましたが、スイングアーム自体は良く仕事をしてくれてるようです。　　

が

リヤのノーマルサスが、役不足で一番硬くしても　ぼよん！ぼよん！です。

早いうちに、ホワイトパワーのサスをＯＨに出さないと・・・・・　またお金が・・・・

リヤブレーキは、まずまずの制動力があり、コントロールもしやすいので合格かな？

エンジンですが、一応慣らしをしているので、まだ高回転は使用してません！　

ぶん回すと、どうなるのか？楽しみですが　お楽しみとして取っておきます。

明日も少し時間が取れそうなので、どっかに行こうかな？

ＯＫかなぁ？

パーツが届いたので、組んでみました。

前回の組付けで３番のインシュレーターから２次エアーを吸い込んでいることが発覚しましたので、インシュレーターを待っていました。

他の所も何時２次エアーを吸うかわからないので４個とも交換します。

１個￥１０００弱　　約￥４０００程掛かりますが、この際仕方がありません

新品と比較すると、一目瞭然

古い方は、ヘッドの接着面の形が付いてしまってます。　

ボルトの入る穴もボロボロ！

これでは、エアーも吸うはずです。

めんどくさくて、キャブレターを外さずにキャブレターをずらして、左右２個づつこうかんしてます。

ヘッドの取り付け部分は、オイルストーンで軽く磨いて置きました。

これで、２次エアーはバッチリ直っているはずです。

キャブレターを組付けて、エンジン始動！

すると・・・・

あれ

あまり、変わってない

なんで？？？？

まだ、２次エアーが？　　潤滑スプレー噴射！

異常なし　　　どないなってんねん！

あと、考えられるのはキャブレター位です。

ならば、と３番のエアスクリューをいじるも変化なし

ちゅうことは、詰まっとる？

エアスクリューを外してキャブクリーナーで清掃してみると、復活ーーーーっ！

はー良かった！　はー長かった！

試運転してみたかったのですが、生憎の雨なので止めておきました。

晴れたら、会社に乗っていこうかな？

お答えします。

ジンさんよりＯＷスイッチの配線について質問がありましたので、お答えします。

ＯＷスイッチの事はかなり昔ですっかり頭の中から消えてましたので、車両を見てきました。

配線の継ぎ足しですが、

配線に噛ませて電源を取ったりする

写真の赤いヤツを利用して配線を足してます。

カプラー側では、ＯＷスイッチの配線は９本有ります。　（ブレーキスイッチの配線があるので）　車両側は１０本です。

ちょっと見難いのですが、左の赤い配線がＯＷスイッチの配線で青いヤツが継ぎ足した配線です。

配線パターンも載せようかと思いましたが、同じ配線か分からないので、万が一（車両火災等）の事を考え止めておきました。

この方法も、あくまで参考程度にしてください

それでは、頑張ってチャレンジしてみてください

一進一退！

相変わらずですが、ＧＰｚ７５０です。

昨日、明らかになったワンウェイクラッチの不具合を何とかします。

エンジンＯＨ時にワンウェイ関係は新品に交換したので、部品自体の不具合は考えにくい！

と言うことは、組付けをミスっている可能性が高い！

ばらした時の写真を見ながら色々考えていると、　「ん？」　こんなワッシャー入れたかな？　と思われる部品が写っていました。

いらなくなったパーツの中にそれっぽいワッシャーが二枚ありました。

ほぼ決定か

ならば、バラして確認してみよう！

ワンウェイ交換を考えている人、参考にしてください　　（あんまりならんか？）

まずは、エンジンオイルを抜きエレメントをはずします。

その後オイルパンを外します。この時Ｏリングが外れることがあるので無くさない様に注意してください！　Ｏリングは３個です。

オイルパンを外してみると、ワンウェイクラッチが確認できます。

寝そべって確認してみると、・・・・ありません！　そのワッシャが

・・・・スラストワッシャと言います。

そういえば、ワンウェイ組んだ時にギヤがやけにグラグラだった事を思い出しました。

次に、チェーンカバー＆ジェネレータカバーを外し　セルモーター下の丸いセカンダリーシャフトのキャップを外しセカンダリーシャフトナットを外します。　（この前作成した特殊工具が早くも役に立ちました。・・・・あんまり嬉かないけどね）

クラッチは側はケース、クラッチハウジングを外しセカンダリーシャフトが抜け出ないように３個の＋ネジで止まってプレートを外します。

スプロケ側からプラハン等でセカンダリーシャフトを叩くとクラッチ側に抜け出てきます。

後は、オイルポンプのボルト中に一本いるので　そいつを外すとオイルポンプが外れます。　するとワンウェイクラッチが外れます。

今回は、ワンウェイクラッチを交換する訳ではないので、セカンダリーシャフトを抜いてスラストワッシャを入れておしまいです。

画像はこんなものしかないのですが、でっかいチェーンの隣にいるのがワンウェイクラッチです。

その横の大きいギヤがグラグラしてます。

そのギヤの向こう側にスラストワッシャが本来いなければいけなかったのですが・・・・

原因はまずコレでしょうが、スラストワッシャを入れてもまだ若干グラツキがありますので　ちょっと心配です。

サッサと組み直して　（二度目なので、そこそこ早く組みあがりました。）

オイルも忘れず注入して、スターターボタンをON

ＧＯＯＤ

直りました。

何度か、始動しましたがすべる気配はありません！

「よっしゃーーーーーー」

しかし、何かエンジンバラついてるなぁ？

あれ？　マルチらしくない？

３発？　１発死んでる？

順番にプラグキャップを外して見ると、３番が死んでるようです・・・・

火花が飛んでいるか確認すると、飛んでます。

キャブを家の中に放置していたので、座敷ーズがエアスクリューでもイジったかな？　・・・異常なし

後は、インシュレータから二次エアーぐらいしか考えられないので、インシュレータに潤滑スプレーを噴射すると回転が上がりました。

・・・決定です。

またもパーツを注文することになりました。

インシュレータはバラした時に交換するか悩んだのですが、まだいけるかな？と交換しなかったのがあだとなりました。

掛かった！

今日は絶対に完成させるつもりでＧＰｚ７５０を組みました。

先週末に大体形にはなっていたのですが、クラッチカバーと言うかクラッチのロッドの角度がいい所にならなくそのままだったので組み直しましたが、結局妥協の角度になりました。

その後、プラグを組んでマフラーを取り付けました。

エンジンオイルは先に入れてセルで軽く回していたので、エンジン内部にはオイルが行きわたっているはずです。

オイルは、せっかくＯＨしたのだからちょっと高いけどワコーズの4CTを入れてやりました。

このオイル、手に付くとふき取っても中々取れません！

ってことは、エンジン内部にオイルの膜がちゃんとできて、エンジンを保護していると考えられます。（流石に高いオイルはちゃいますねえ！）

今までは、カストロールのそんなに高くないヤツを入れてましたが・・・・あまり回すことも無かったので、つい・・・それに古いバイクには良いオイルを入れるとオイル漏れを起こすなんてことも聞くので控えてました。　

ワコーズ、良さそうなので当分使ってみようかと思います。

プラグとマフラー位は直ぐに取り付けできるので、サクサクと済ませ　いよいよエンジンに火を入れるわけですが、マフラーを付けながら、色々なこと　　（掛からなかったらどないしょ？　何か変な音が出たらどないしょ？）なんて事を考えてしまい　ドキドキ　

してきました。

でも掛けないことには、先に進まないので　ドキドキしながらも、バッテリーを繋ぎ各部をチェックしてスターターボタンを押しました。

するとキュルキュルをいつも聞いていた音でセルが回りはじめました。

少し長めに回していると、遂に永い眠りから目覚めました。　　ヘンな音もありません！

「よし！」

一旦エンジンを止めてオイルの量チェックして問題なかったので、再度スターターを押すと今度は・・・・・・・

「ギャーーーー」へっ？　気を取り直して　も一度スターターボタン！

「カシュン！シャーーー！」　へっ

この音は紛れもなくワンウェイクラッチはの音です。

何で？　ワンウェイクラッチは新品に交換したので滑るはずがない！

でも何度やっても　「シャーーー」　・・・・

またも途方に暮れながらバイク屋さんに電話をして、症状を話しましたが　バラして確認するしか方法がないようなので、またもやバラシ決定！

ワンウェイなので全バラじゃないだけましですが・・・・

「はぁーーーーー」

もう少し？

ヘッドが帰ってきたので、今日　早速組み付けました。

４番エキゾーストバルブのヘッドを研磨してもらったので、これでバルブクリアランスもいけるはず、

でした！

何回も組んだり外したりしたので、ヘッドとカムシャフトを組むのは、なんか手馴れたものになりました。

サクサクとカムシャフトまで組み付け、クリアランスを測定します。

んがーーーーっ！

バルブクリアランスがまるっきり変わってます。？？？？

なんでぇーーーー

イン側はクリアランスゼロ！

エキ側はガバガバ・・・・・がくっ！

もう何がなんだか分からなくなりました。

内燃機屋さんも４番エキゾーストしか触ってないようだし、途方に暮れながらバイク屋さんにＴＥＬして対策を聞くとやはりもう一度、クリアランスを測定して調整するしかないようなので、泣きながら何度もシムを入れ替えして測定しました。　がシムが足りないので結局バイク屋に走りシムを購入しました。「また、お金が・・・・」

バイク屋から帰ってきて直ぐに、組直し何とかクリアランスを調整しました。

その後エンジン廻りを組み付けましたが、クラッチ、ケース側が良い位置にならなく何回も付けたり外したりして、終いにちゃんと付かなくなり　キィーーーーーとなった所で時間切れとなりました。　（ラック＆ピニオン式はうっとうしーーー）

予定では、エンジンオイルを入れる所までやるつもりだったのですが・・・

もう１日休みが欲しーーーーっ

帰ってきた！

内燃機屋さんに出していたヘッドがようやく帰ってきました。

結局４番エキゾースト側のバルブを交換して、更に頭を０，３ｍｍ削ってもらいました。

これで、やっと組み上げることが出来ます。

特殊工具

ＧＰｚ７５０のヘッドは、現在内燃機屋さんに行っているのでエンジン自体は組めませんが

そのままホッて置くものなんなので、他の部分を組んでおくことにしました。

とりあえず、オルタネーターローターとセカンダリーシャフトナットを締めてなかったので、規定トルクで締めることにしました。

しかし、セカンダリーシャフトナットを締めるには　こんな物が必要です。

「ローターホルダー」

・・・・・こんなもん、持ってねぇーよ！

購入しても、次何時使うか分からんし！

まあ、当分は使わんよなぁ～

でも、無いと困るし・・・・

しゃーないなぁ～

買うのもなんだし、用はオルタネーターローター（クランクシャフト）が回転しないようにすればいいので、それならって事で作ってみました。

特殊工具です。

かなりのやっつけ仕事です。

サイズ適当！　溶接適当！

・・・・・

とにかく、付けてみることに・・・

いけそうです。

締めてみました。

以外に頑丈に出来てました。

ちゃんと役目を果たしてくれました。

この次、何時使うやろか？　　そう考えながら倉庫にしまいました。

ヘッド！

急いで仕上げたい　ＧＰｚ７５０ですが・・・・

また、作業が止まってます。

頑張っては、いるんですが！

この状態で、部品を待っていましたが　部品が入ったので組みました。

もう、ここまできたら一気に組み上げたいところなので、サクサクとヘッドを乗せてみました。

ヘッドを乗せて、カムを取り付けバルブクリアランスを計りました。

（前回組んだ時に計っておけば、良かったのですが　バルブとピストンのクリアランスの測定で頭が一杯でバルブクリアランスのすっかり忘れてました。）

で！バルブクリアランスの結果ですが、　全く持ってダメでした。　サービスマニュアルでは、０，０８～０，１８となってますが・・・

ＩＮ側は各気筒０，３以上あり

EX側は各気筒クリアランスゼロでした。

「なんでじゃーーー」

どうやら、バルブの当たりを取ってもらったので、クリアランスが狂った様です。

とりあえず、IN側とEX側のシムを入れ替えたり、色々試してみましたがダメでした。

仕方がないので、シムを購入して再度バルブクリアランスを測定しましたが、4番のEX側だけは一番薄いシムでもクリアランスがありませんでした。

こうなると、バルブの頭を削る以外に方法がないので、再び内燃機屋さんにヘッドを送ってもらいました。

今は、ヘッド待ちで　何時帰ってくるか分かりません！

とりあえず、急いではもらってますが　どうなることやら・・・

明日は

バルブシールが届いたので

交換します。

物の５分程度で交換が終わりました。

明日は、ラストスパートを掛けます。

チェック

今日、シリンダー＆ピストンの再トライして何とかはまりました。

結局普通にちょっとづつ入れれば入りました。　（俺の場合ですが、２，３番を先に入れてその後１,４番を入れました。）

いやー　時間掛かったなぁ～

ここまでくれば一気に組み上げたいのですが、ばらした時に気になる事があったので

その確認作業をしなければ・・・

その作業とは、バルブとピストンのクリアランスの確認です。

とりあえず、座敷ーズの粘土があったので拝借してクリアランスの測定に使用します。

見つかったら、座敷ーズ兄に怒られそう！

ヘッドを組み付け、カムを取り付けます。

当然チェーンも掛けてクランクを２回転させます。

バルブの組み付けですが、昨日暗くなって時間切れになったので、家の中で組み付けました。

しかーし、またやっちまいました

何も考えずにバルブのオイルシールを組んで　「はっ！」　　　

そう！シートを入れるのを忘れてました。

一個目で気づいたので、まだましですがシールを外した時に多分傷が入ったと思われるので、再度購入して交換予定です。

クランク回転後、再度ばらして、クリアランスの確認をした所

問題なさそうです

しかし、なんでやろか？

まあ問題なかった分けやし　ヨシとしとくか！

はーぁバルブシールの件さえなければ、一気に組み上げるのに連休明けるまでパーツが入らないので、他のことでもしとこ！

まあ明日から富士スピードウェイに　スーパーＧＴを観に行くので何も出来ませんが・・・

やってます。

昨日と同じくＧＰｚ７５０を組んでました。

とりあず家の中でケースを合体させました。

ピストンやらシリンダーやら、クラッチなど取り付けは可能ですが、あまりなんや　かんや付けると重くなるので二階から降ろすのが大変になりそうなので・・・もうこの時点でかなりの重量物ですが・・・・

まあコレぐらいなら何とか気合でいけるのでこの辺で勘弁したりました。

二階から降ろし、玄関で休憩してバイクの横へ気合で運びました。

写真を撮りながら休憩して、フレームにウエスをかませて一気に車両左よりエンジンをフレームの中へ・・・・・　こっ腰が・・・

でも何とか、エンジンを載せることができました。　腰も何とか大丈夫のようです。　気候が良くていがったーー

その後、ピストンを組み付けました。

ピストンに付けてるタイラップはピストンリングコンプレッサーのつもり・・・

ピストン取り付け後、いよいよシリンダーを取り付ける分けですが・・・・はまりませんでした・・・

なかなか　はまらずイライラしてまいました。

キィーーーーー

となって暗くなって時間切れです。

ちくしょーーーーーう

調子に乗って・・・

ＧＰｚ７５０のエンジンを組んでます。

調子に乗ってくんでいると、フッと気が付きました。

「コンロッド付けられないじゃん！」

そう！ケースは上から組まないとコンロッドのナットが締められないのでした。

気を取り直してケースの上から

お前を真っ先に組んでやる

コンロッドから組み付けました。

そして何とか、ここまでやってきました。

分かっていたけど　俺まぬけーーー

はじめっか！

鈴鹿に行ったり、風邪をひいたりして中々出来なかったけどそろそろ

こいつを組み立てないとあかんなぁ～

でもその前に、

ガスケット類、剥さなあかんし　めんどくせぇ～

外れた！

以前の記事で俺のＧＰｚ７５０もニードルジェットが外れない！

と書いた所アドバイスをいただいたので、外してみました。

ワコーズのキャブクリーナーをガンガン使用して何とか外すことが出来ました。

もちろん、４本とも外しました。

確認したところ、目詰まりはないので　そのまま使用します。

キャブも

ＧＰｚ７５０本腰入れてやってます。

今日は、エンジンではなく　エアクリーナーを洗浄しました。

一年半ほど使用してそれなりに汚れているようですし、ちょうど良い機会なので初めての洗浄ですがやってみました。

まずは、キャブレターを外します。と言うか　当然外れているので、キャブレターからＫ＆Nのパワーフィルターを取り外します。

キャブレターもやることがありますが、今回はエアクリーナーの方を優先して行います。

外したパワーフィルターに専用のクリーナーを吹きつけ、貯めた水の中にどぼん！

汚れが浮き出てきます。

結構汚い！

フィルターの色が変わりました。綺麗になってます。

砂やら埃やら色々なものが・・・

パワーフィルター無しだとコレが全部エンジンの中に入っていくと考えると　ゾッとします。

ＧＰＺ９００Ｒはファンネル仕様なので、こいつらを吸い込んでいる

エンジンの事を考えるなら、やっぱりパワーフィルター位付けてあげないとやばそう！

パワーフィルターですが、内側から水でゴミと洗剤を綺麗に洗い流し、陰干しして終了しました。

帰ってきた！

ＧＰｚ７５０のエンジンが徐々に帰ってきました。

ヘッドの方は、鏡面は諦めましたので適当な輝きで放置です。

続いて、シリンダーとピストンが帰って来たので

バイク屋さんのお勧めで、ピストンピンの動きを良くする為にコンパウンドでピストンピンを磨きました。

結構、スコスコになってます。　コンロッドが帰ってくれば、コンロッドにもスコスコ動くようにします。

ピストンですが、今回使用したのは純正のオーバーサイズピストンです。０，５は欠品になっているので、１，０を使用しました。　ゼファー７５０のＣ３と共通のようなのでまだ在庫はあるようです。　でも１，０を使用したので次は必然的にボアアップしか無くなりました。　まあ次がこないように祈っておきましょう

磨いてマス

ＺＸ－１０のキャリパーをバラしていたのはいいのですが、ピストンを磨いてなかったので磨きました。

ビフォー　アフターです。

綺麗にするのに結構時間が掛かったので、大きい方は洗剤に付け置きしました。

するとすんなり落ちてくれました。

小さい方を綺麗にするのに結構時間が掛かったのですが、こんなことなら最初からそうしてれば良かった！

そして、もう一つパーツを磨いています。

それは、

排気ポートです。

ヘッドが帰って来ました。

まだ、クランクやその他のパーツ等が帰ってきていないので、今のうちに排気ポートの研磨を始めました。

ポート研磨は、排気側のみ行います。

ある程度磨きましたが！

・・・・全然綺麗になりません！

なんかもう！　

止めたくなりました。

段差などは、リューターでガリガリ削ってましにはなったのですが　鏡面には程遠く　途方に暮れてます。

ヘッドと一緒にバルブも出していたのですが、心配していた曲がりは無く再利用可能と聞いてホッとしてます。

はぁ～さてまた続きをやるか！

塗ってマス

スイングアームの凹みの修正も終わったので、とっとと塗りました。

しかし、相変わらず酷い出来です。

タレが・・・・沢山あります。　その他剥がれた所もあり　ダメダメです。

パッと見は綺麗です。

これも毎度のことだったりします。

まあ、スイングアーム自体あまりじっと見るものでもないので、ヨシとします。

この考えがいつも、塗りを失敗させる原因なんでしょうね

そのた、

 

今回、またご厄介になるノーマルリンクもせっかくなのでお色直しを行いました。

ちょっとは見た目もましになりました。

こいつも覗き込まないと見えないのですが・・・サビサビなのも可哀想なのでそれと

キャリパーも塗装しました。

以前ＺＸ－１０のキャリパーを購入して何時かＧＰＺ９００Ｒに付けてやろうと、ばらしていた物をＧＰｚ７５０のリヤに取り付けることにしましたので　コレもせっかくなのでお色直しです。

ＧＰｚ７５０のフロントキャリパーはシルバーに塗装したので、同じシルバーで塗装しました。

泥沼です。

エンジンＯＨなのでついでに　リヤの足回り（スイングアーム）交換中のＧＰｚ７５０ですが、エンジンの方がそろそろ帰ってきそうなので、急いでリヤ廻りを完成させなくてはいけなくなりました。　だいたいのんびりしすぎなんですが・・・・

ＺＸ－９Ｒのサスペンションは使用出来なくなったので、ノーマルに戻すつもりでしたが・・・・

・・・・・・・・・・・つい！

・・・・・・・・・また悪いくせが・・・・・

ほって置いたノーマルサスがまともに動くとは考えにくいので、中古ですが買ってしまいました。

ＧＰＺ９００Ｒと同じＷＰのサスペンションです。

オーリンズも考えましたが、値段が手頃だったのと　何かあればＷＮにすぐ持ち込めるのでこいつにしました。　実際ＧＰＺ９００Ｒでは何の不満もありませんし

ただ、ＧＰＺ９００Ｒとかぶるのが難点ですがまあいじっているのが俺なので仕方なしですかね！

写真では、ＺＸ－１０のリンクになってますが実際はノーマルのリンクで行きます。

スイングアームですが、このＺＸＲ４００のＫＩＳ－ＡＲＭですがごらんの通りへこんでます。　もう一本の方も同じようにへこんでます。

ＺＸＲ４００のＫＩＳ－ＡＲＭはこの様なへこんでるヤツが多く出回ってます。

俺の場合、基本的に塗る人なので多少へこんでいてもパテで修復して塗ればさほど問題もないのでへこんでいる物を安くで購入しました。

修復するためにパテを盛りましたが、一度では修復できそうに無いので三度程もって何とかなりました。

この場所は、サイレンサーで隠れる場所なのであまり綺麗にはしてません、飽きない程度に適当にしています。

飽きてほったらかしにすると、えらいことになるので　パテが乾いたらすぐに整形しました。

リンク

今まで使用していた　ＺＸ－１０のリンクが使えそうに無いのでノーマルに戻すついでに比較してみた。

上のリンクが、今まで使用していたＺＸ－１０の改造したリンクです。

アルミ製でとても軽く出来てます。

そして、下のごっついリンクが　ＧＰｚ７５０のノーマルリンクです。

鉄製でかなり重いです。　おまけに現在ベアリングが逝かれてます。

この写真で良く分かりますが、ＺＸ－１０リンクはリンク全体の長さが短いのでサスペンションが起きてしまい、スイングアームに干渉します。

ＺＸＲ４００のリンクもあるので比べて見ましたが、ＺＸ－１０のリンクよりも更に短いので使い物になりません！

三種三様です。

一番下がＺＸＲ４００のリンクです。

とりあえず、ノーマルを使用しつつ

色々な車種のリンクを調べて、いずれは交換したいものです。

サスペンション

リヤ廻りのリニューアル中のＧＰｚ７５０ですが、まだまだ問題があります。

ブレーキは、なんとかなりそうなので

次は、サスペンション廻りを調べてみます。

まずは、今まで使用していた　ＺＸ－１０のリンク改とＺＸー９Ｒのサスペンションです。

ダメです。

見事に付かなくなってしまってます。

何をどう？と言うよりも根本的にダメなようです。

なので、この組み合わせは諦めました。

ＺＸ－１０のリンクですが、ノーマルと比べると短くなるので　このスイングアームでは役立たずです。

むしろノーマルよりも長いリンクがあれば装着は可能の様ですが・・・・

とりあえず、サスペンションはノーマルに戻して全体を考え直します。

サスペンションをノーマルに戻しましたがダメです。

どうやら、ＺＸ－１０のリンクは使用出来ないようです。

ノーマルサス＋ＺＸ－１０リンク改では、サスがスイングアームに干渉してしまい装着不可能なのでリンクを考え直さないといけないようです。

諦められない！

一旦、諦めたスイングアームですが、諦められずに　まだいじってます。

何故か？　それは、今まで使用していたノーマル＆ＧＰＺ９００Ｒホイールでは、どうもセンターが出ていないようで　右に４ｍｍ位オフセットされているようなのです。

乗っていても特に不具合も無かったのですが、分かってしまうと気持ち悪いので何とかしたい！　カラー等で調節しようにも、左に寄せるとスプロケのボルトがスイングアームに干渉しますのでスプロケの台座を削らなければ寄せることが出来そうありません、なのでそれならば　やはりスイングアームを交換かなぁ～なんて思いいじってます。

ＺＸー９Ｒのサスも無理やりつけてるし、プリロード掛けられへんし　サスのセッティングも出来ないので良い機会かも・・・でもあまりお金は掛けずに何とかしてみます。

今回交換予定のスイングアームは前回の写真で分かっている人もいると思いますが、　ＺＸＲ４００のＫＩＳ－ＡＲＭを使用します。

まず、最初に問題になるのが　ピボットシャフトとアクスルシャフトの径の違いです。

こいつを何とかしないと装着はムリなので、何とかします。　（参考程度にみてください！俺の改造なので、まねは止めた方が命の為です。）

まずは、ピボットシャフトですが、ＧＰｚ７５０は１７パイでＺＸＲ４００は２０パイなのでシャフトはＧＰｚ７５０のシャフトをしようします。　　ＧＰＺ９００ＲのＺＸ－１０のスイングアームの交換しましたが、その時の要領でいきます。

ＺＸＲ４００のカラーの両端の内部を少し削り、手元にあった内径１７パイのカラーを圧入して１７パイのＺＸＲ４００スイングアームカラーを作成しました。

それをセットして

こんな感じになりました。

スイングアーム自体は手を入れずに装着出来そうなのでそのまま使用してます。

ＧＰｚ７５０のスイングアームより若干ピボット部が短いだけなので加工なしです。

ただし、カラーの１７パイ化とピボット部の長さの調整はしています。

次にアクスルシャフトです。

ＧＰｚ７５０は１７パイでＺＸＲ４００のアクスルシャフトは２０パイ（ピボットシャフトとおなじやね！）　こいつも何とかしないといけませんが、最初に考えたのはホール側でベアリングを２０パイの物に交換すればなんとかならないか？　でした。

しかしムリのようなので次回はアクスルシャフトを１７パイ化します。

いらん事しい！

現在、パーツ待ちのGPｚ７５０ですが、暇だったのでちょっとリヤ周りをばらしました。

本当にウチのバイクは、どれかが必ずバラバラになっとるなぁ～

リヤ周りは、リンク辺りから時々音が出ていたので確認と新たな悪巧みの下調べって所です。

仮で組んでみましたが、必要パーツが多そうなので、現段階では止めにしました。　エンジンの方でお金が掛かりそうなので　またいずれ・・・・かな？

いいのかなぁ？

エンジンＯＨ中のＧＰｚ７５０ですが、下ろしたエンジンをバラしました。

いきなりですが、もうケースが割れてます。

色々写真を撮ってますが、なかなか良い写真がないので　省略してます。

割ってみた感想ですが、外すものをちゃんと外せば　意外とあっさり割れます。

中身の方ですが、パッと見は綺麗です。

シリンダーもそうですが、意外と大丈夫そうです。

割らんでも良かったかなぁ？

でも、

ワンウェイクラッチは、音が出てるので要交換です。

ワンウェイは、去年パーツを購入しているので　（ノーマルです。）　そのまま交換します。　ゼファー７５０やＺＲ－７のワンウェイも考えましたが、７万キロ（メーター交換などで正確には・・・）位もったので　ノーマルでいいかなと思いノーマルを選択しました。

このバラしたパーツを　カワサキ　アトミックに持ち込みパーツのチェックをしてもらいます。

しかし、こんなにバラバラにして俺に組めるんやろか？

見れば見るほど、心配になってきた！

答えです。

taizanさんより　GPｚ７５０のキャブレターについて質問がありましたので、今回はその答えです。

キャブレターのニードルジェットが外れないこのことですが、

私自身も、外した覚えが無く　「どうだったかなぁ～？」　なので

キャブレターを開けてみました。

エンジンを下ろしているので、キャブも家の中にあるしナイスなタイミングです。

メインジェットをはずして確認してみると

外せない構造になってます。

切りかきの部分にポッチが圧入されてます。

横から見ると

この横にある丸いものです。

まあこいつを外せば取れるでしょうが、基本的に外さない、外れない様です。

降りてます。

ＧＰｚ７５０のエンジンが降りました。

作業場はゴチャゴチャしてます。

シリンダーを外しているので、二人いれば何とか降ります。

後は、ケースをばらさないといけませんが　とりあえず廻りの片づけをして

バイクを元通りに・・・・

エンジンが無いと、間抜けですね！

車体も軽いです。

思わずペダルを付けてみたくなります。

大丈夫？

エンジンＯＨ中のＧＰｚ７５０の続きです。

前回ヘッドを外しましたが、今回はその下のシリンダーです。

ヘッド同様プラハンで叩きながら外しました。

固着もなく　以外にすんなりと外れてくれました。

しかし、シリンダー廻りを綺麗にしてなかったので、ケースの中に沢山のゴミが入ってしまいました。　・・・・・

まぁ今回はケースも割ってしまうので、問題ありませんが・・・

問題の4番のピストンですが、いかにもバルブが当たってました。　って事になってます。

バルブが無事だといいのですが・・・・

後日、他のピストンも点検したところ

微かに、接触痕がありました。

なんでやろか？

良く分からんけど、バルブの無事を祈るだけです。

オイル上がりが懸念されていたシリンダーですが、意外ときれいです。

そのままでも、使用できそうですが

今回は、オーバーサイズを組む予定にしてます。

もう後戻り出来ない！

昨日の続きです。

状態の良かったカムシャフトを外し、ヘッドを留めてあるナットを外しプラハンでヘッドを叩きながらヘッドを外しました。

あーあ　もうこれで後戻り出来なくなってしもた・・・

やるしかない！

ヘッドを外してみると・・・・

えっーーーー

4番のピストンにバルブの接触痕があります。

1番のピストンも微妙に当たった様な跡が・・・

ＧＰｚ７５０は、またこんな姿になってしまいました。

まだ途中なので、もっと凄いことになるのですが・・・・

そろそろやりましょうか？

ＧＰＺ９００Ｒのリフレッシュも終わったし、これからガンガン乗ろうと思いましたが

寒いのでやめました。（根性なし・・・）

乗ることを止めたので、それなりに時間があるので

ＧＰｚ７５０をいじることに・・・・

なんか、常にどちらかいじって結局乗ってないような・・・・

たぶん気のせいだな！

今回も、少し大掛かりな事を行います。

その前に、記念撮影を！

ＧＰｚ７５０の左横のシミはＧＰＺ９００Ｒがお漏らししたシミです。

今回この位置にバイクをセットしたのは、ＧＰｚ７５０もお漏らしするかもしれないのでこの場所で作業をすることにしました。

外装をサッサと外し

ヘッドカバーを外しカムの位置を合わせてます。

カムはカジリもなく綺麗です。

ＬＥＤの続き

ＬＥＤテールランプを作成しましたが完成の画像が無かったので　とりあえずＧＰｚ７５０の完成画像を載せておきます。　（９００Ｒはもう少しお待ちを！）

まずはスモール点灯時です。

あちこち切れているようにも見えますが　実際はちゃんと点灯してます。

実は、先日まで半分が点滅してました。

ハンダ付けが悪かったようで、接触不良を起こしてました。　（何回目や！）

バラしてハンダ付け直し＆配線も一部引きなおしました。　自分で作成した場合不具合が出てもある程度予測がつくのがせめてもの救いです。

そして、ブレーキ時です。

良い感じに発光しています。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

これで、耐久性があれば言うこと無しなのですが、組んだヤツが俺なので　またいつか点かなくなるような・・・・

タイヤ交換

この前ツーリングに行ってきた奥様から　「私のＧＰｚ　タイヤがいまいちなんやけどぉー」　何て言われました。

はっは！　言われちゃいました！

分かっていたのですが・・・・

まあ　見てもひび割れているし、硬化もしているので　ツーリングのメンバーにでも指摘されたかなぁ　なんて思いながら　　確かにこの前のプチツーでもコーナー出口でラフにアクセル開けると滑っていたなぁ　なんて事を思い出し　あの時は、「奥様はこんな乗り方しないので　まぁいっか！」　とタイヤの続行を決めてたのですが　思惑は脆くも崩れ去りました。

おまけに、今月末にツーリングがあるのでそれまでに交換しろと！　・・・・

てな訳で、先ずはタイヤ選びです。　　ＧＰｚ７５０はＧＰＺ９００Ｒのホイールなので　フロント120/17   リヤ 150/18　になります。　けして抱負ではなのですが　７５０のノーマルよりかは選択ができます。　

そこで選んだタイヤは

ダンロップのロードスマートなんてものです。　　今履いているタイヤがダンロップのＤ２０４ってヤツで古くなっても意外とグリップしてくれるので　もう一度ダンロップをチョイスしてみました。

オークションで購入しました。　（モチロン新品）前回の中古で懲りました。

おまけで、ボールペンが付いていました。

で、タイヤを入れ替えるべく　自作センタースタンドを取り付けリヤタイヤを外し　

その後、エンジンにパンタジャッキを二個かましてフロントを上げてフロントも外しました。

上げる前に緩めれるボルトはすべて緩めてます。　じゃ無いとめっちゃ不安定なんです。　ちょっと押しただけでぐらぐらします。

倒れない事を祈りながら　ホイールとタイヤを車に積みこみ行きつけのバイク屋さんに走りタイヤを入れ替えてもらい、急いで帰り組みなおしました。

しかーし　組み上げた写真を撮るの忘れてました。

考え中！

直ったか良く分からない　ＧＰｚ７５０なので　点火系の見直しを図るべくパーツを集めてます。

とりあえず、ゼファーの点火系を試してみようと思います。

ぎこぎこ！

この所、まともに動いている　ＧＰｚ７５０ですが　リヤサス辺りからぎこぎこと音が出るようになった。

リンク周りって事は分かるのですが、どこ？

単なる音を止めるのであれば、リンク周りを片っ端からラスペネを（潤滑スプレー）吹きまくれば止まるでしょう、　しかしそれでは直ぐに再発するのでリヤサス周りの点検をかねてバラしました。

画像！ぶれてます。

見苦しいです。

本当は、手軽にサス周りを給油しようと思って始めたのですが

いつの間にか、こんな事になってしまいました。

サス周りをバラしていくうちに、怪しい所を発見しました。

場所は

こいつです。

ユニトラックリンクとスイングアームを繋いでいるアームです。

こいつだけサビサビになって動きが悪くなってました。

こいつのサビを取り、モリブデングリスを

　塗って組み直しました。

当然、ぎこぎことはおさらばです。　動きも良くなったような・・・

今回のばらしで、「ありゃ？」って思う所も発見できたのでやって良かったと・・・・

起こしの時の大改造？なので、かなり焦って組んだのかな？と思う俺でした。

７５０は？

この所ＫＳ－Ⅱの修理ばかりしてましたが、ウチにはもう一台　こまった子ちゃんがいるので少しイジってみました。

エンジン不調のＧＰｚ７５０ の修理です。

今回は、ｎｉｃｈａさんの書き込みを参考にプラグコードの見直しです。

まず、各コードの断線を調べましたが特に問題も無いようです。

ならば、コイルへの差込が（接触）があまくなっているのでは？　と考え！

差込部分を１ｃｍ程落として再セットしてみました。　その後エンジンを始動してみると掛かります。　しかし、問題は走行時の高回転のエンジンのバラつき＆パワー不足とタコメーターの踊りです。　なので実際に走行してみないことには、分からないので　バイクを組みなおしテスト走行をしてみます。

すると、・・・・・・直っているではありませんか！

問題なく、高回転まで回り　タコメーターも正常です。

・・・・・・・直ったんでしょうか？

作業をする前に、現象を再確認してから作業をして直れば決定的ですが、この所エンジンを掛けてなかったので、不具合部分が取り合えず直っているだけなのかもしれません。

となると、やはり電気系統の見直しは急務だと思われます。

フェンダーの件

ＧＰｚ７５０のフェンダーの件で　たかさんから取り付けの件で質問がありましたので記事にしてみました。

ＧＰｚ７５０のフェンダーは足回りをＧＰＺ９００Ｒに換装してフロントが１７インチになった為ノーマルの１８インチ様では・・・・なので１７インチ車種の流用を考えていました。前にも書きましたが、ＧＰＺ９００Ｒのフェンダーならポン付けなのですが、どうもＧＰｚ７５０のには・・・・・？なので　いろいろ物色しているとゼファー４００らしきフェンダーが似合いそうなので購入しました。　　

実際似合っていると思います。

それで、取り付けなのですが

まず、フロント側ですがホームセンターで水道用のゴムパッキンで　グラつきを抑えてとめるだけです。

適当な長さのＭ６のボルトで、フロントフォーク、ワッシャー、ゴムパッキン、フェンダー、ワッシャー、ナットの順に止めてます。

リヤ側は、少し面倒です。

ゼファー４００のフェンダーは、穴が一つです。　対してＧＰＺ９００Ｒのフォークの取り付け穴は２つなので、１つを利用して付けれれば良いのですが、角度適にムリがあります。

なので

この様な物を作りました。

ちょっとぼけてますが、上下の穴はフロントフォークの取り付け穴２５ｍｍだったと思います。（実際に測ってみてください）

その中央に、ゼファーフェンダーの取り付け穴がくるようにしました。

すべての穴に、ねじ山を切っています。この方が取り付けが楽です。

そして

カラーが必要になります。

フォークからは少し離れるのでカラーが４つ必要になります。

カラーの長さですが

１５ｍｍでした。

きっちりでなくても、大丈夫だと思われます。

以上こんな感じて取り付けてます。

取り付け、取り外しも楽なのでお勧めです。

７５０修理

この前のツーリングで帰らぬ人となってしまった　ＧＰｚ７５０を復活させるためにいじってみました。

いろいろ調べた結果、イグナイターが怪しいのでどうするか悩んでいたところ　リンク先の　ライムグリーンのＧＰｚ７５０に乗っている　Ｓ，Ｙさんがイグナイターを譲ってくれるとのことでムリを言ってイグナイターを送っていただきました。　

本当に有難うございます。

Ｓ，Ｙさんから送っていただいたので、早速交換しました。

しかし、ダメでした。

エンジンは掛かるようになったのですが、４０００ｒｐｍ位から何発か死んだようなります。

イグナイターを元に戻しても同じ症状なのでイグナイターではなさそうです。

タコメーターも実回転を示さず踊ってます。

何がなんだか、分からなくなってきました。

お前もか！

ＫＳ－Ⅱのエンジンが壊れました。

いわゆる、焼きつきと言うヤツです。

おかげで通勤はでかいバイクで行く羽目になってます。

近頃は、軽く燃費も良い　ＧＰｚ７５０を使用してました。

しかーーーーし！

おかしいのです。　　・・・・・・俺じゃないよ

信号待ちで、突然ストールしたり　タコメーターが踊ったり！

なんか、おかしいのです。

これは？　イグニッションコイル？

てな訳で

手持ちのコイルと交換してみました。

・・・・・・・

・・・・・・・・・

これで良くなるはず

と、思っていましたが・・・・・・

残念ながら、ハズレでした。

先日のツーリングでエンジンがストールして帰らぬGPｚになってます。

そう！エンジンが突然止まり掛からなくなってしまいました。

ＫＳ－Ⅱに続きＧＰｚ７５０まで押してかえる羽目になるとは・・・・

スクリーン交換後

ＧＰｚ７５０のスクリーンですが交換後は

こんな感じです。

でもこの　スクリーン　めいどいんＵＳＡなんです。

取り付けに予想以上に時間が掛かりました。

そう！　出来が悪いのです。

めいどいん　ＣＨＩＮＡ　よりかはましですが、　いい勝負です。

何が駄目か？　まず、スクリーンのアールがまったくあってない！

それを補うためか　取り付け穴が　でかい　加工は何とか回避しましたが、たかがスクリーンの交換に一時間ほど掛かりました。

見た目は、　まあ良くなりましたが　近くで見ると取り付け穴がボルトで隠れてないので

かっちょわるーー！　です。

いずれ何とかせねば！

今は、時間的＆金銭的余裕がないので　余裕が出来たら何とかします。

ミラーの件

まつさんよりＧＰＺ９００Ｒ後期ミラーの取り付けの質問がありましたので、そのことを少しですが書きます。

まず、ＧＰＺ９００Ｒ後期ミラーですが　無加工でも付きます。

しかし、

こんな感じになります。

ミラーのベースが明らかに傾きすぎです。

理想は水平です。

前にも書きましたが、取り付けのピッチは同じなので、後はこの傾きを何とかすればいい訳です。

ちなみに、この状態ではリヤのウインカーくらいしか見えません。

そして加工と言うほどのモンではありませんが、私の取った方法は

  　

ミラーのベースの部分をグラインダーでひたすら削るです。

写真でベースの左側の部分はかなり削ってます。

右の部分は削らず、削っては車体に付けて確認をし気に入った角度になるまで削りました。

とは言え、取り付け穴の部分がかなり薄くなるので、ある程度妥協はしましたが・・・

そして

水平とまでは行きませんでしたが、後方の確認が出来る所まで、ベースを加工しました。

このミラーにすると、後方確認が抜群に良くなります。

後方確認に不満のある人にはお勧めです。

スクリーン

カウルの修理が終わった　ＧＰｚ７５０ですが　この日のためって訳ではないけど　購入していた物があります。

それは・・・・

スクリーン！

カウルを割ったときのダメージは無かったものの　小傷がかなり入っていたので　古っぽく視界も悪いので　おニューのスモークスクリーンを投入します。

帰ってきました

塗装に出していた、ＧＰｚ７５０のカウルが帰ってきました。

プロに塗ってもらったので、言うこと無しです。

スクリーンで隠れる部分は平らにしていないので、痛々しいのですが　ちゃんと組んでしまえば隠れるので気にしてません

これで　ＧＰｚ７５０を復活させることが出来るので、さっさとやってしまうつもりです。

こんな時に

ガソリンが高騰してます。

どこまで、上がるのでしょうか？

こんな時の通勤は、なるべく燃費の良いバイクで通勤したいのですが　ＫＳ－Ⅱはエンジン掛からなくなりました。

次に、燃料代が掛からないと言うと　ＧＰｚ７５０なんですが現在アッパーカウル修理中で使えません！

となると、ＧＰＺ９００Ｒしかないので　仕方なしでこの所通勤してます。

でGPｚ７５０なんですが、漏れてます。

こんな時に、漏れてます。

えっ　なにが？って！　

モチロン！　　凄く高価なガソリンです。

と言うわけで、即！　修理です。

　

漏れている箇所は、ヒューエルコックです。

まー　物が古いので仕方が無いのですが

Ｏリングと、画像にあるゴムパーツを交換して直りました。

セッティング変更

カウルの修理をしている間に、キャブのセッティングを変更します。

今回は、ＰＪの変更のみです。

マフラーをＢＥＥＴチタンマフラーに変えましたが、上の感じは前よりも良くなっているようなのでメインジェットはそのままで行くことに！

問題は、やはり　アイドリングの不安定＆冷えているときのストールです。

何度も外しているので、キャブを外すのも早くなりました。　（喜んでいいのだろうか）

そしてパイロットジェットを　４２．５から４５．０に変更です。

うまく行くと良いのですが・・・・

ジェット類もかなり増えてきました。

金銭的にも苦しいので、いい加減にベストを見つけてーーーーーぃ

修理中！

ＧＰｚ７５０のカウルを修理してます。

全体が綺麗になってきたので、流石にそろそろ直さないと　なんか言われそうなので！

まずは、カウルのみにして

・・・・・うーーーん　痛々しい

フロントの部分はまだ接着していなかったので、　リューターで傷の周りを削り　デイトナのプラリペアで接着しました。

反対側も何故か、割れていたので、同じく補修してます。

一日程　置いてペーパーで傷を平らにして、知り合いの塗装屋さんに塗装を依頼しました。

マフラーステー

ＧＰｚ７５０のマフラーステーを変更しました。

前回のは、適当に作っていたので形等に不満があったので

その不満を解消すべく　再度作成となりました。

出来たステーは

こんなんです。

１０ｍｍのアルミ板を鉄ノコで切って、ボール盤で穴を空け　ヤスリで仕上げました。

前のヤツよりは、見た目も強度もありそうなので、これでよしとします。

・・・・・・・・・・・・が！

肉抜きの穴が真ん中だけ下に下がっているような？

・・・・・・・・・・・・たぶん気のせい！　だな！

磨きました。

この前ＧＰｚ７５０のエンジンを塗装しましたが、ヘッドのシルバー部分も塗ってしまったので　空冷ＧＰｚらしさを取り戻すべくシルバー部分を復活させました。

写真では分かりにくいのですが、ヘッドのサイド部分のシルバーの部分をサンドペーパーで磨いて復活させました。

これで、ちょっとは見た目もましになりました。

そう言えば

前回のツーリングで　毎度のごとくトラブルが発生しました。

ＧＰｚ７５０のストップランプが点灯しないと、ツーリング中に仲間からの指摘を受けました。（俺は先頭を走っているので、気づくわけも無く）

指摘を受けた時点で、直ぐに分かりました。　

原因は、

以前から、　ＧＰｚ７５０のテールの位置が右にずれているのが気になっていて　ツーリング前に　そのズレを調整した。

その時に、配線を外し・・・・・

・・・・・・・・・・・その・・・・・・・・・・・

想像の通りです。

やっぱり、いつもの様に突っ込まれました。・・・・・・・・ふっ！

綺麗にしてやりました

先日、マフラーをチタン管にかえて　綺麗になったＧＰｚ７５０ですが　マフラーを替えて綺麗になると他汚い所に目が行くようになりました。

前回のツーリングでも一緒に行ったメンバーに指摘されていた　エンジンの汚さが気になり　お色直しを行いました。

本当は、去年ＧＰｚ７５０を起こす時にやっとくべきでした。

かなり、やられてます。

起こしている時は、　「洗えば綺麗になるだろう！」　なんて考えてましたが、実際洗っても全然綺麗になりませんでした。

マフラーを外し、キャブもちょうどいい機会なので　セッティングを変更します。　今回は、ＰＪを４２．５から一気に５０．０に交換してみました。　　マフラー＆キャブを外した状態で水が入らないように各部を目張りしてエンジンを綺麗に洗ってみましたが、写真の状態です　決して洗う前では無く良く落ちる洗剤あらってコレです。

その後、マスキングを行い・・・・・・・　結構適当・・・・・　「いつも事です。」

デイトナのエンジン用耐熱スプレーで適当に塗りました。

分かりにくいのですが、　綺麗になってます。

それも、かなり綺麗になってます。

ただ、　空冷ＧＰｚの証であるヘッドのフィンサイドシルバー部分まで塗ってしまってます。　

面倒くさがり屋の俺の事だし当然マスキングなんかしてません。　

その内、気が向いたらペーパーを当てて下地を出してあげようと思います。

これで、車体全体かなり綺麗になりました。　　

後は、俺が壊したカウルかな？

マフラー交換

この前購入した　マフラーを遂に交換しました。

交換前のマフラーは　ヨシムラサイクロン　

このバイクを購入したときから装着されていたマフラーです。

このバイクの時代ぽいっ　マフラーです。

嫌いではないのですが、いかんせん錆に悩まされます。　それにセッティングもいまいち納得できるセットを見つけることが出来ませんでした。　（単に腕がないのか？）

新しいマフラーは、　ＢＥＥＴ　ナサートＲ　チタン　です。

抜群の軽さと錆からの開放！

ルックスはサイレンサーが、ちとデカイ気もするけどなかなか良さげです。

マフラーが綺麗になったので、バイク全体も綺麗になった印象を受けます。

音ですが。　ヨシムラは鉄の空冷のいかにもって感じの音でした。　ＢＥＥＴチタンは、かなり低い音です。　チタンなので乾いた音かな？って思ってましたが、　「えっ　低っ　しかもJMCAのタグが付いている割に音　大きい」　今風の音になりました。　音的にはヨシムラ良いかな

でも、マフラーは大満足です。

そう言えば、BEETチタンは　ゼファー７５０用なんですが、　ゼファー７５０マフラー流用はサスのリンク周りが接触することがあるそうですが、このマフラーに関してはゼンゼンOKでした。　

チタンマフラー

以前、ステンレスのマフラーも錆が発生するので　次回購入するならチタンマフラー何て書きましたが・・・・・・

・・・・・・・

・・・・・・・・・・チタン・・・・・高いですよねぇ・・・

ＧＰｚ７５０のマフラーはステンどころか、鉄です。

錆まくりです！

起こした時に、耐熱スプレーでお色直しをしましたが　１年で

このざまです。

せっかく綺麗にした、ＧＰｚ７５０ですがマフラーがコレじゃ　可哀想なので

買ってしまいました。

ニューマフラー　（中古ですけどね！）

上が今まで使っていた　ヨシムラサイクロン

下が今回購入した　BEET　ナサートＲ　勿論　チ・タ・ン　　

あぁ　なんて素敵な響き！

色もド派手な焼き色が付いてます。

錆びない事もなのですが、　その軽さは驚愕です。　ヨシムラのエキパイ１本に対してBEETチタンは二本持ってもまだ軽いのです。

すっ！　素敵すぎる！

早く付けたいのですが、実はこのマフラー　ゼファー７５０用なので多少加工を施さないと付きません！

結局、いつものパターンです。

７５０にもナビを！

ＧＰＺ９００Ｒにナビ＆レーダーのルキシオンNR5000を搭載できるようにしたのですが、ＧＰｚ７５０でもツーリングに行くので　こちらにも搭載できる様にしなければ！

どちらにも搭載していれば、楽なのですが　流石にそんな贅沢は出来ません！　

なので、電源とレーダーユニットの台座のみ取り付けていて　必要に応じて積み替えで対応します。

メーターの上の四角いものがレーダーユニットです。　マジックテープで取り外し可能になってます。

メインキーの横に電源スイッチを取り付けてます。

もちろん、メイン　ＯＮでしか電源は入りませんけど。

肝心のナビ本体ですが

こんな感じです。

しかし、オイルテンプゲージが見事に隠れてしまいました。

とりあえず、これで様子をみます。

覗きこめば、何とか見えるので　これで良し！になりそうな予感

俺の事だし

ガタタン

ＧＰｚ７５０のフェンダーですが、起こしたときに　外品のＦＲＰフェンダーに交換しましたが　取り付けが甘く走行中に　ガタガタと音を立ててうるさいので何とかしないといけないのは分かっていたのだけど　つい放置していました。

この前のメンテの時に、フェンダーを見ていると　なんかフェンダーの取り付け穴が大きくなっている様な・・・・・・

ガタガタと揺れている間に取り付け穴がけずれたのでは？

これは・・・・・

「放置している場合じゃねぇーーーーー」

てな訳で、何とかします。

何をどうするかと言うと、答えは簡単！

ホームセンターにいって適当な　水道のOリングを買ってきて、フェンダーとフロントフォークの間にかますだけ！

コレで、変なガタツキがなくなりました。

穴も広がることが無くなったでしょう！

センタースタンドを作ってみた

前に　このブログを読んでくれたtaizan様より　GPｚ７５０のセンタースタンドが入手困難なので、GPZ900Rもセンタースタンドが付かないか？　と言う質問を受けて検証して　切った貼ったすればいけそうなんて答えを出したのですが、自分のGPｚ７５０もセンタースタンドがないのでメンテの時に不便な事がしばしばあった。

じゃ！ＧＰＺ９００Ｒのセンタースタンドを加工する？

いや！そうすると今度ＧＰＺ９００Ｒをメンテするときに困るのでどうしたものか？

無いならば、作るしか　やるしかねぇーーーー

なので、作ってみました。

 

いきなり出来てます。

センタースタンドと言っても、メンテナンスの時に使うスタンドなので、全然本格的ではありません、簡単に言えば鉄板にカラーと調整ボルトを溶接しただけのものです。

メンテスタンドとしてはこれで上等なので、センタースタンドと聞かれればですかねぇ？

ほんとに、簡易のスタンドです。

マフラーに干渉するので、常備するわけにいかないので　こんな簡単なもので済ませました。

期待した人！

ごめんなさい

やはり、レーシングスタンドで、フロントをリフトさせる時は困っていたので、これからは活躍してくれそうです。

チェーン交換

ＧＰz７５０のチェーンがかなり痛んでいたので、チェーンを交換しました。

去年ＧＰｚ７５０を起こすときに、ＧＰＺ９００Ｒの足回りに変更して　ついでに余っていたＧＰＺ９００Ｒのチェーンを再利用したのがあまり良くなかったようで、中のシールがやられている物があり、ぽろぽろと中身が出てきだした。　プレートも　さびさびなのでゴールドチェーンに交換をすることにしました。

まずは、ジョイント部分をグラインダーでサクッと削って　ジョイントを外します。

その後、古いチェーンに新しいチェーンを繋げて古いチェーンを引っ張り　新しいチェーンに交換して、長さを合わせ　要らない部分をカットします。

後はカシメ工具にてカシメて終了です。

新品なので流石に綺麗です。

ミラー変更しました。

以前、壊したミラー（ＧＰｚ７５０）の変わりにＧＰＺ９００Ｒのミラーを応急的に左だけ付けていましたが、左右違うミラーだし、覗き込まないと後方の確認が出来ないので　早急に直さねば！

と言う事で、ＧＰｚ７５０のミラーを正式に変更しました。

使用したのは、当然ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ７～　　のミラーです。　てか！俺のＧＰＺ９００Ｒからの移植です。　　

新品を購入しましたが、要加工なので（失敗する可能性があった）新品を加工するのは勿体無い！　ので俺のＧＰＺ９００Ｒについていたヤツを加工し、新品をＧＰＺ９００Ｒに装着しました。

まずは、普通に付けた場合！

ミラーが斜めに起き上がり、リヤのウインカーぐらいしか見えません！

なので、この傾きをＧＰｚ７５０に合わせてあげないと後方の視界は確保出来ないと言う訳です。

で、どうしたか？それは・・・・

とても簡単な事です。

そう！ひたすらミラーの土台を削る！　　です。　　（当然、左右ね！）

流石に、削る量が半端じゃないので　ヤスリでって訳には行かないのでグラインダーで削っては付け、削っては付けの繰り返しで納得いく所まで削りました。

本当は、もう少し削りたかったのですが　もう強度的やばそうだったので

こんな感じで良しとしました。

ずいぶんと、自然な感じになりました。

自分で言うのもなんですが、なかなか行けてるのでは！

問題の後方視界の方も　バッチリです。

以前付けていたミラーは

こんな感じ・・・・・・

まるで、触覚のような感じだったので、見た目もかなり納得できる仕上がりになりました。

ＧＰｚ７５０のミラーの問題はこれで解決しました。

ミラー

GPｚ７５０の折れたミラーですが・・・

ナポレオンのミラー自体はなんとも無いので、使用は可能なのですが無理なんです。

ミラーのベースはノーマルの物を使用していたが、こいつが折れてしまった為に使用を断念することに・・・・

実は、ノーマルミラーって、もう欠品なんです。

なので、前のミラーの様にするには　オークションで購入するぐらいしか方法がないのが現状です。

オークションで購入しても良かったのですが・・・・・

前の仕様のミラーは　後方視認性は問題ないのですが、格好が今一だったのでこの際思い切って仕様を変更することにしました。

って！前回のブログで書いたので　ネタばれなのですが

変更するミラーはＧＰＺ９００Ｒ　A７～　に変更します。

ミラーも普段ならばオークションで中古を購入するのですが、今回は思い切って新品を購入しました。　・・・・単なる急いでいただけなのですが・・・・・

 

いやー新品はいいっすなぁーーー

これでGPｚ７５０も許してくれそう・・・・かな？

・・・・・でも新品を加工するのは、なんなので

新品は、ＧＰＺ９００Ｒに使用して　今ＧＰＺ９００Ｒに付いているヤツを加工します。

・・・・・・・・こら許してくれなさそう！

加工はまだなので、出来上がればまた報告いたします。

その後！

昨日の続きです。

俺の不注意から、GPｚ７５０がすっころび　アッパーカウルがえらいことになってしまった訳ですが、そのままにして置く訳にもいかず  修理をしなければ奥様にどやされるのでとりあえずの応急処置を施しました。

割れた箇所をリューターで溝を作り、そこにデイトナのプラリペアを埋め込んで接着しました。

表と裏の両面をプラリペアで接着しています。

今後暇が出来れば、表面はパテで修正後再塗装を施す予定です。

しかし、何時になることやら・・・

　

二枚目の写真を見てもらえればわかりますが、ダメージはアッパーカウルにとどまらず　　ミラーにまで及んでます。

今は応急処置で　（またか・・・）ＧＰＺ９００Ｒのミラーを取り付けてます。　しかし取り付けの角度が違うため、覗き込まないと後方確認が出来ません！

いずれ、ミラーはＧＰＺ９００Ｒのものに交換すようかな？　と思っていたので、これを機に交換します。　

はぁーまた加工が待ってるなぁーーー

キャブセッティング

ＧＰｚ７５０のキャブのセッティングを変更してみた。

まずはキャブをはずす訳ですが、パワフィル化のお蔭でキャブの脱着は簡単に出来ます。

この状態にするまで、１０分もあれば出来ると思います。

しかし、エンジンが汚いのが非常に気になります。　でもこれから当分の間手を入れてあげられないし　またいつか　かな？

キャブのセッティングなのですが、今のセッティングでは、乗れない事も無いのですが　掛け初めの不調が気に入らないのと、２５００ｒｐｍでの吹き返しが気になるので再セッティングです。

今までのセッティングは

ＭＪ１６５番　ＰＪ３７，５番　ニードル真ん中　エアスクリュー２，５戻し

今回のセッティングは

ＭＪ１６５番　ＰＪ４２番　ニードル下から二段目　エアスクリュー２，２５戻し　にしました。

今までのセッティングでは、下のガスが薄いようなので　ＰＪの番手を上げてみました。　他も若干濃くなるようにセッティングしました。

結果ですが、良い方に行ってます。　ＰＪはもう少し大きい方が良いみたいです。

でも以前みたいに掛けはじめのストールがかなり解消されているし、乗った感じも今迄で一番良くなりました。

もう少し詰めて見たいのですが、今はこのままで様子をみます。

ステアリング

ＧＰｚ７５０が復活したのは良いのだが、キャブのセッティングが出てないのと、ステアリングがステダンがはいっているような感じで何か違和感がある。

今回は、そのステアリングの修理です。

ＧＰｚ７５０は復活時に足回りの変更をしている。

ステムは、ＺＲＸ４００の物（中古）を加工して付けたのだが、付ける際にべアリングはステムに付いていた物をそのまま使用したのだが　どうもそのベアリングが駄目だった様だ！

取り付ける際に悩んだのだが、やはり交換しておけば良かった！

仕方が無いので、

またもや　ばらします。

ほんま何回ばらしたやろ？＿

当然、今回は上下総て交換します。

ステムは、ＺＲＸ４００だけど　ベアリングはＧＰｚ７５０のものを使用しました。

ステムのベアリングが、なかなか外れないので　グラインダーで削って外しました。

ＧＰＺ９００Ｒのベアリングも交換したことがあるのですが、フレームについているアウターレースがなかなか取れ無くて困った事があったので　今回はあらかじめ特殊工具を作成していたので、すぐに外す事ができました。

取り付けもすんなりと終わりました。

交換後の試乗でヘンな感じは解消されてました。

タイヤに魔法！

ＧＰｚ７５０ネタです。

ＧＰｚ７５０のタイヤは、車検を通すために中古のタイヤを購入して組んである。

かなり古そうなので、使用にはあまり向いてないように思える。　実際少し硬化が進んでいるようだ。　リヤタイヤはＧＰＺ９００Ｒで使用していた物なので、まだ大丈夫のようだがフロントタイヤが少しやばそう、　けどまだ溝もあるので何とか使用したい！　（本当は新品に交換予定だったのだが、いつもの財政難で・・・）

しかし、そのまま使用するには　何とも心もとない！　特に奥様のバイクなのであまり無茶は出来ない！

そこで、タイヤに魔法を掛ける事にしてみた！

魔法の名前は　ミスターグリップマン・・・

・・・・・。

うっ　うさんくさっ！

本当は、タイヤソフナーを購入しようと思っていたけど、　なぜかどこも売り切れになっていて、やっとあったけど小売してなくて、「バイクにその量は必要ないわっ！」

てな事で、こいつになりました。

こいつは、会社の後輩からの頂き物です。　ソフナーを探してもらっていたときに　「ソフナーは無かったけど、これ貰ってきましたので　どうぞ！」　　・・・・・　なんて良い後輩を持ったんだ・・・　「ありがとう！」　・・・・（うさんくさいけど　使わせてもらいます）　こんな事は本人には言ってないよ！　　俺も前から気にはなっていた代物だし丁度良い機会なのでありがたく使わせていただきます。

使用方法は、タイヤを綺麗にして　直接タイヤに液体を吹き付けるだけ！　ちょー簡単！

それで吹き付けた後は・・・・

こんな感じになりました。

白っぽくなってます。

触ってみると・・・・！

なんか良いかも！

表面だけなのかもしれませんが、吹き付ける前よりも柔らかくなって、グリップしそうな感じになりました。

乗った感じでは、プラシーボ効果もあるのかもしれませんが、グリップが上がった感じなりました。

これで、当分乗ってみようと思います。

ウインカー交換

ＧＰｚ７５０のリヤのウインカーを交換した。

と言っても　ノーマルに戻しただけなのだが

ピンボケ写真ですが・・・・

交換前のウインカーはこんな感じで　ＧＰＺ９００Ｒのウインカーが取り付けられていました。　（前のオーナーから）

俺は、このウインカーが気に入らなかったのだが新品を購入してまでノーマルに戻すのも何だし　そのまま乗っていたのだが、今回オークションで購入したので　交換する事になった。

交換後はこんな感じ！

俺的には　やっぱ空冷ＧＰｚはこうじゃないといけないのです。

なぜか！　それは初めてバイクに興味を持ったのが　ＧＰｚ４００を見て　「かっこいいバイクやなぁ　俺ものりたいなぁ」　なんて思って　走り去るＧＰｚを羨望の眼差しで見ていた　テールがまさしくこれなのです。

実際このテールに惹かれたってことなんで、やっぱ　邪魔でもこの張り出したウインカーじゃないと駄目なのです。

同調

ＧＰｚ７５０のキャブセッティングのついでに同調を取り直してみた。

４番が少し狂っていた。

その他も若干のバラつきがあったので　きっちりと調整しておいた。

その後乗ってみるも、やはり低回転でかなり不安定になるので　ＰＪを変更するべく注文をしてきました。

ＰＪが来るまでは、セッティングはお休みです。

盆休みまでにパーツ来るかなぁ？

更にセッティング

ＧＰｚ７５０のセッティングを　また変えてみた。

乗った感じではかなり良くはなっているが、掛け初めの不安定なアイドリングや吹き返し、急にアクセルを開けた時のノッキング等　まだ改善の余地があるので再セッティングとなった。

今回は、スクリューの戻し数のみの変更で試してみた。　前回は　３＋１／４回転でしたが　今回は　２＋１／２回転でトライしてみました。

結果ですが、あまり改善されませんでした。

こうなると　やはりＰＪの番手を上げてみようと思います。

とは言え　ＰＪは手持ちが無いので購入しなくては交換できないので　買いに行かなくでは・・・・

・・・・

また、お金が・・・・

添加剤

ＧＰｚ７５０のオイルに添加剤を入れてみた。

以前乗っているときから添加剤は入れていた。　最初は入れてなかったのだが、シフトのフィーリングが悪くて　何とかしたくてたどり着いたのが添加剤だった。

初めは、あまり期待していなかったのだが　使用してみると効果てきめんで　渋かったシフトのフィーリングが解消されたので　それ以来ＧＰｚ７５０には添加剤を使用している。

今まで使用していたのは、　ゾイルを使用していたが　今回は添加剤の草分け的存在の　ミリテックを使用してみた。

結果ですが、　いまいちです。

ＧＰｚ７５０との相性が悪いのか、ゾイルの時フィーリングの方が断然よかった！

まだ　使い初めなので何とも言えませんが、　現段階では、ゾイルの勝ちかな！

ミラー改造！

たかさんのセッティングデータのお蔭でかなりいい感じになった　ＧＰｚ７５０ですが　今日も調子を見るために少しだけ乗ってみました。　

現在の　ＧＰｚ７５０のセットですが　　ＭＪ１６５番　ＰＪ３７．５番　スクリュー　３＋１／４戻しですが　　今日乗った感想は　上はかなり良い感じですが　低回転での吹き返しや　急にアクセルを開けた時に発生する　ノッキング　掛け初めの低回転のバラつき　など　まだ完全ではないので、とりあえずスクリューをもう少し絞ってみて　駄目ならば　ＰＪを上げてみようと思います。

今日はミラーの改造もやってみた。

ＧＰｚ７５０のノーマルミラーはお世辞にも後方視界があるとは言えず　（写っているのは自分の肩だけ！）　これでは　いつ　白いせこいバイク　（俺の９００Ｒじゃないからね！）　に追尾されるか分からなく　とても不安なので改造を施します。　冬眠前から社外品のミラーに変更をしてました。

こんな感じです。

カウルに付ける土台はノーマルを使用して社外のミラーを取り付けるべく　アルミにて土台とミラーを留めるパーツを作ってみました。

この状態でも　ノーマルに比べるとかなり改善はされているのですが、ツーリングに行く場合　殆ど先頭を走るし後方の視界はなるべく沢山欲しいので更に改造をして後方視界を確保しました。

ミラーの横への張り出しをアルミパーツで延長してみました。

これで、後方視界は抜群になりました。

しかし・・・その分ミラーがとても張り出した様な・・・何だかなちょっとかっこ悪い？

とりあえずこのままで様子をみます。

再セッティング

今日は、ＧＰｚ７５０のキャブレターのセッティングをしてみた。

前の記事で　たかさん　より　同じ感じの仕様でＭＪを１５５番にしていてもまだプラグが白いとの事だった。　１５５番で未だガスが薄いなんて想定外なので当然ＭＪはありません！

なので　苦し紛れではあるが　手持ちの一番　番手の高い１１２．５番を組んでみた。

メインジェット交換中の一こまです。

しかし、エンジンが汚い！

外装を綺麗にしたので余計にエンジンの汚さが目立っているような・・・

暇が出来たら軽くお色直ししてやるか？

キャブを車体に組み付けて、試しに走ってみました・・・・　　全然駄目でした。

前よりは、マシなだけで　とても走れる状態ではありません　やっぱり薄い感じです。　こうなるとやはりＭＪを１６０番ぐらいに上げてみるしか・・・　試運転で行きつけのバイク屋さんにステムのベアリングを取りに行ったので　色々相談しているうちにダイノジェットを組んでみる？　なんて話になり　ああそうか！　ダイノジェットという手があったか！　なんて思い帰りに　レーシングワールドに寄って　ＧＰｚ７５０用ダイノジェットを調べてもらうと商品として存在してました。・・・・が　　　　　在庫がなく納期に１ヶ月＆送料に８００円が必要との事・・・　　「いっ　今欲しいんですけど」　・・・無理なのでとりあえずヤメにして　１６５番のＭＪを購入して帰りました。

たかさんが１５５番で薄いのだったら　俺のＧＰｚの同じと踏んで更に１０番ほど上にしてみました。　　（１個　５２５円×４　こういうパーツって高いよなー）　

家に帰ってから、早速組みなおし　走ってみると　なんと高回転まで回るではありませんか！　「おぉ　すげー」　　「ありがとう　たかさん！」　若干のバラつきは有るもののレッドまで回るようになりました。　これで何とかなりそうな感じです。

後は、もう少しセッティングを煮詰めて行けば　ＧＰＺ９００Ｒに負けない　ＧＰｚ７５０が出来そうです。　　（ほんまかいなぁー）

キャブ調整

ＧＰｚ７５０はナンバーは取得できたもののエンジンが不調なのでキャブレターを調整してみた。

火曜日のプチツーの帰宅後に早速車体からキャブレターを車体から外してみた。　　ＧＰｚ７５０は冬眠前からエンジンが不調だったので、今回エンジンを掛けてがっかりっと言うことは無かった、むしろ　やっぱし　だった。

しかし、５０００ｒｐｍ以上回らないのは、　流石にマイッタ！　冬眠前のエンジン不調では７０００ｒｐｍぐらいは回っていたはず。　なぜ？　２０００回転ほどさらに悪化したかと言うと　今回の復活に向けて　キャブのエアークリーナーを取り外し　Ｋ＆Ｎのパワーフィルターを装着したので、多分その影響だと思われます。　キャブを組む時にノーマルが＃９０番のメインジェットが入っていたので＃１０５番に変更して　ニードルを５段の１番下にしていたが、駄目だった！　　ステムのベアリングを注文するために行きつけのバイクショップに行った時に　キャブの状況を話しどうするべきか話した結果　とりあえずノーマルに近い感じしてみる事に・・・・

キャブは、エアークリーナーＢＯＸが無いので　すぐに外れます。　（その為にパワフィル仕様にしたんやしねぇ）

早速キャブをバラシてメインジェットを＃９５番にしてニードルの高さを真ん中の３段目にセット！

車体にキャブを組みなおしてから　エンジンスタート　　・・・・　「何か掛が悪くなった様な？」　　　チョークを引き　軽くブリッピングしながら様子を見ます。　「うーん・・・・」

とりあえず　乗ってみることにした。

乗った感じは、　「駄目でした。」　余計に悪くなってます。　前のセッティングだと　３０００から５０００回転ぐらいはいい感じでしたが今回は　いい感じも無くなり回転数も４０００回転しか回らなくなりました。　　まあこれで次にやることが見えたので　これはこれで良しとします。

次は、土曜かな？

祝！ナンバー取得！

長らく弄ってきたＧＰｚ７５０ですが、遂に今日ナンバー取得に成功しました。

今日仕事が休みだったので、朝から昨日磨いたボディーパーツを組み付けました。

１時間ぐらいで組み付けるつもりが、やはり色々と弄っているので　すんなりとは付かないパーツなどが有りました。　長い事ばらしていたので忘れている所などもあり　とても１時間で組みあがるわけも無く　結局午前中を費やしてしまった。　（相変わらず　見積もりがあまい！）　その後軽く洗車をしてから市役所に住民票を取りに行き、陸運局へ行きました。　この時点でもう１３時になっていたので、急ぎながら書類を購入して　例を見ながら記入しました。　

受付に行くと、「今日車検を取るのなら二階に行ってください」との事　車検はもう手馴れたものなので　さっさと二階に行き受付を済ませ　バイクに跨り車検のラインへ行きました。　すると結構並んでいて時間的に午後の部の①が終わりそうな感じで　ますます　「やっべー」　と思いながら順番を待っていると、俺の後ろで切られました。　「アブねー」　何故焦っているかと言うと　ＧＰｚ７５０は今回かなりの改造をしているので　ＮＧになる可能性が非常に高いのです。　光軸なんて昨日の晩に適当に合せただけだし　心配な要素は沢山あるので、なるべく早くに車検を済ませて置きたかったのです。　（ＮＧになったら調整して再検査なので）　

調整時間や再検査の時間を考えると軽い　ＮＧなら再検査が何とかなりそうだけど、家に帰りパーツを交換しないといけない場合は、今日中に再検査は無理な時間になりました。　またこんな時に限って前の人がのろのろしながらラインを通しているし・・・　

やっと俺の番が来てさっさとラインを通します。　　まずはスピードメーターのテスト　　・・・「フロントタイヤ小さくなってるし、メーターもＺＺＲの物に交換しているしやばいかなー」・・・ＯＫ　　　フロントブレーキテスト　「キャリパー９００Ｒの物だし、マスターもラジポンに交換したし」・・・ＯＫ　　リヤブレーキテスト　「土曜日にキャリパー本体とローターの接触が発覚し急遽ＺＸ－１０のローターを移植した」・・・ＯＫ　電装系は事前にチェック出来るので問題なし、　ヘッドライトの光軸・・・ＯＫ　「俺の勘もたいした物です」　後は検査官による車体のチェック・・・点検ハンマーで車体状態を調べて行きボルトの緩みと車体番号をしらべて・・・ハンドルをみて幅が規定よりも長い事に気づきました。　流石です。　でも慌てません今回指摘されるのは分かっていたので、事前に構造変更も出していたので　そのまま車検は合格となりました。　「やったー　一発合格やー」　「これで今日ナンバーもろて帰れるー」

その後、休憩時間を挟み　構造変更のラインに行き手続きをして　すべてＯＫとなりました。　　

後は、受付に書類を提出して車検書とナンバー発行の書類を頂　ナンバーと交換して　（５００円ぐらい取られた！）　ナンバーを車体につけて本日の作業は終了でした。

ここまで読んでくれた方ありがとうございます。

それでは、今日のサービスショットです。　・・・なんでやねん！

今日は、あくまでナンバーを取っただけすから、これからエンジンや車体の調整が待ってます。

と言うことで、まだまだ続きます。

磨いてみた！

クリヤーを塗ったＧＰｚ７５０の外装ですが、素人自家塗装な為　当然の如く　ゴミ　タレ　ユズ肌等　色々な失敗があり　とてもこのままでは装着する訳には行きません。

なので、　失敗をリカバリーすべく　磨きに入ります。・・・。　・・・。

実は、昨日少しだけ磨いたのですが、　全然綺麗になりませんでした。　ペーパーを当ててコンパウンドで磨いてみたのですが、・・・・。　「なんじゃこら？　白くなっただけじゃねーか！」　なんかもう　いきなりくたびれた外装みたいになったしー！　これが綺麗になるのか？　綺麗になるとして何年磨かんとあかんの？　なんて思い途方に暮れていました。

こんな時に頼りになるのは、やはりあの方しかいません　プロの塗装屋さんです。　

塗料を分けていただき、塗り方を教えていただき、最後は磨きまで・・・　すいません！　甘えすぎです！　でも最後まで面倒を見ていただきました。　（はーん　感謝してますぅ）　・・・いや　ほんまに感謝でいっぱいです。

それで磨きなのですが、　全ての外装を＃１５００番のペーパーでユズ肌が無くなるまで磨き、その後＃３０００番程度のペーパーで更に磨き　　コンパウンド（プロが使用）の荒めで磨く　・・・えっ・・・　すご！　この時点でかなり輝きが出ています。　昨日の俺の頑張りは何？　霞んでいく俺の努力・・・　無駄だった俺の時間・・・

でも、いいんです。　最終的に綺麗になれば色々な過程での失敗は勉強だと思います。　次回のＧＰＺ９００Ｒに生かされるはずです。・・・　いつか・・・当分先のような・・・　と言うか現時点では、やりたくないのですが・・・

話がそれましたが、コンパウンドの細かいヤツで磨き更にバフまであてて頂ました。　ってやってもらってるし！　ペーパーを当てていると仕事のてを止めて手伝ってくれました。　（ほんま　ありがとう！）　その後　黄金って書いてある液体を吹き付け磨き　さらに　傷が付きにくくなると言う　魔法のコートを最後にしていただきました。　　魔法のコートは実演までしていただき、「すげー」の一言でした。　　　世の中には凄いケミカルがあるもんだねー！

外装の写真なんですが、綺麗さがいまいち出てないのですが

こんな感じです。

部屋の中なので綺麗なのか分かりにくいのですが、間違いなく新車以上です。　　これは本当です。

本当にボロい外装が一気に新車以上になりました。　大満足です。

見た目を言うなれば、ホーローみたいです。　こうなると　エンジンとフレームが汚いのが心残りですが、エンジンをオーバーホールする時には、綺麗にしてあげようと思います。

クリヤーを塗ってみた

ＧＰｚ７５０の外装にやっとクリヤーを塗ることが出来た。

これで、塗装はようやく終了となった。

けど・・・　

最後の塗装であるクリヤーも　やっぱりやってしまいました。

タレ、ムラ、　ごみ　等　色々あります。

全体の写真しかありませんが、　こんな感じです。

パッと見は綺麗なのですが・・・・

まあ　クリヤーだし　磨けばかなり綺麗になると思います。

今週中には磨きの方も終わらせて、早く車体に乗せてやりたいと思います。

クリヤーを塗る前に

ＧＰｚ７５０の外装にクリヤーを塗る前にやっておかないといけないことがある。

それは、ステッカーの貼り付けだ！

ステッカーは前のブログでも紹介した通り　サイドカバーにＧＰｚ７５０

　　ＧＰｚ７５０のステッカーは貼る位置が分からないので、サイドカバーを一旦車体に取り付けてから　位置決めをして貼りました。

なので、たぶん曲がっては無いと思うのですが、この状態では微妙に曲がっているような・・・・

次に、タンクの　ＫＡＷＡＳＡＫＩのステッカーですが、これは　前のステッカーの後が表面に薄っすらと出ているので、その位置に貼りました。

ステッカーは、オークションで購入したものですが、サイズはバッチリ同じに出来ていました。

最後は、テールカウルの　ＫＡＷＡＳＡＫＩの文字と、　ｕｎｉーｔｒａｋ　の文字です。

ノーマルは、周りの黒い部分もステッカーなのですが、欠品なので　ネットで探したステッカーです。

このステッカーを見つけて購入したのは良いのですが、　いざ貼り付けの段階で、透明ステッカーに文字が転写せずに難儀しました。　台紙から中々剥がれてくれず　結局　カッターとピンセットで一文字ずつ剥がしました。　

透明のステッカーは　テールカウルに貼り付けた時に、糊が残るし　このステッカーは　最悪でした。　多分長期在庫品なのでしょう！　返品も考えましたが、時間が無いので何とか使用しました。

ステッカーも貼り終えたので、いい加減クリヤーを塗ります。　　って！　もう塗っているのですが、また次回にします。

明日にはクリヤーを・・・

ハイペース？で　外装を塗っている　ＧＰｚ７５０だが　いよいよ塗装も最後のクリヤーを残すのみ　（塗装はね！）　外装で言えばまだステッカーが残っているけど・・・

記事を書いたら　ステッカーを貼ろうかと思っているので　うまく行けば明日にはクリヤーが塗れる計算です。　（あまい？）

だけど・・・

やっとここまで　漕ぎ着けたので　つい早くにクリヤーを塗ってしまいたくなります。　（焦ったら　あかんのやけどね！）

予定の今月中にナンバーを　と考えるとあまり時間が無いので　（乾燥や　磨きや、車体への組み付け　等）　どうしても今週中にはクリヤーを塗って置かなければ、予定的に７月は無理になると思います。　（当然クリヤーの塗りでの失敗は許されません！）　失敗した時点でナンバーは来月になる可能性がかなり高くなります。　「うぅ　大丈夫かなー？」　タダでさえプレッシャーに弱いのに　自分でどんどん追い込んでしまってるしー

まあクリヤーは磨きでのリカバーが有るので色塗りよりは気分的に楽かな？

ホーンを買ってみた

ＧＰｚ７５０に取り付けるホーンを買ってみた。

もともと、ホーンは当然あったのですが、ＧＰＺ９００Ｒのホーンが鳴らなくなり　このままでは車検が通らなくなるので、眠っていたＧＰｚ７５０のホーンを頂きました。

なので、ホーンがいるなーとは、ずっと思っていたのですが　「まだ　いいや」　なんて思ってほったらかしにしていました。　・・・が　今月ナンバーを取るには　「そろそろ　ホーン買わなくては・・・」　と思い　遂に買ってしまいました。

買ったホーンは

ＭＩＴＳＵＢＡ製の　「ＧＴ　ＳＯＵＮＤ　ＨＯＲＮ」　です。

当然、　「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ」　です。　やっぱ日本製は、出来がいいねー　ヘンな臭いもしませんし、　中国製品は、ヘンな臭いがするものが　結構あったりします。　（俺の経験上です。）

価格は、定価３８００円の所をオートバックスで　３１９２円で購入しました。　（もちろん車用です。）

中身はこんな感じです。

*にいなさん！　これはブラジャーでも乳首を隠すものでもありませんから！　もちろんセーラームーンのお団子でもありません！

これは、ＧＰｚ７５０に付ける為に購入した　ホーンですから！！

ボディーをレッドに変更したので、それに合せて　レッドのホーンをチョイスしてみました。

未だ付けてないのでどんな感じになるか　楽しみですが、ボディーと一緒に取り付ける予定にしているので、　取り付けはもう少し先になります。

バッテリーを買った

急ぎで修理＆塗装しているＧＰｚ７５０だが、塗装の方のめどが立ちそうなので　車体の方も　修理や調整を急ぎ行わなくてはならなくなった。

ので

バッテリーをオークションにて購入してみた。

購入したバッテリーは

ＡＣデルコのバッテリーです。

気になる価格は　な、な　なんと　４７５０円！　送料を入れても　６０００円以下

安い！

国産バッテリーの二分の一の値段です。

ライフとしては、二年持てば十分です。　（価格的に）

オークションでは、もっと安いバッテリーも存在しますが　（今　ＧＰＺ９００Ｒに積んでるヤツが、もう少し安かったと思う！）　あまりにも安い中国産バッテリーは　ちょっと怖いので　比較的　名前の通っている　ＡＣデルコにしました。

しかし、いざバッテリーが届き中身を確認すると、　しっかり　ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ　の文字が・・・・　あれま！

まあ　ＡＣデルコの人達がしっかり教育して作らせている事を願いましょう！

電解液は国産の物が使用されてました。　（やっぱ　あの国は当てにならないからか？）　

バッテリーを早速使用する為、電解液を注入しました。　国産のバッテリーならこれで発電して使用可能となりますが、　ＡＣデルコも駄目でした。　全然発電しません！　まあ！こうなる事は予想済みなので用意していた充電機で充電してあげました。　ＧＰＺ９００Ｒに使用しているバッテリーがそうでしたから・・・　初めての時は流石に焦りましたが　中国産のバッテリーなので　そうなるだろうと思っていたら　ねえ！　やっぱり！　しかし充電器を持ってなければ充電器を購入するか、バイク屋に頼まないといけません！　安いバッテリーも考え物です。

カウル塗り！

カウルのラインのマスキングが終わったので、早速塗ってみました。

初期のＧＰｚなので、カウルのラインはこんな感じです。

この状態では、かなりブルーに見えます。

広告チラシのマスキングですが、一応全部をマスキングしています。　こうしておかないと、ブルーのミストが広告の隙間から入ってしまうことがあるので・・・　実際少しミストが入ってました。

大事には至らなかったので良かったのですが、最悪の場合レッドからやり直さないといけなくなります。

マスキングを剥がすと、ＧＰｚラインが良く分かるようになります。

やはり、ウインカーの後ろの部分が少しカクカクしてますが、全体には良くできているので、カラーの塗りはこれで終了します。

後は、１週間程乾燥をさせてから、ステッカーを貼り　クリヤーを塗れば　外装のオールペイントの終了です。　まだまだ　難関が待ち構えているとは思いますが、何とか今月中にナンバーが取れるかな？

カウルのマスキング

カウルの乾燥が終わったので、マスキングをしてみた。

まずは、元のライン　凸に沿ってマスキングします。

カウルは、凸のラインがはっきり出ているので比較的楽にライン取りが出来るのですが、先端の軽い部分とウインカー後の丸い部分が曲がるマスキングテープでも追いきれないので、３Ｍのマスキングテープを貼ってからデザインナイフを使用してフリーハンドでカットしました。

黄色の部分が３Ｍのマスキングテープ、フリーハンド仕上げです。

若干ラインがガタガタしてますが、見なかった事にしてます。　（所詮は素人ですから・・・）

その後

広告のチラシで塗らない部分を隠して終わりです。

ここまでで、約１時間半でした。

マスキングも意外と時間が掛かってしまいます。　でも　ここで塗装の良し悪しの殆どが決まりそうなので、あまりにも酷いと後でやり直しが待っていますので、ある程度納得出来るマスキングをしていないと、塗りには入れません！

今回のマスキングでは、フリーハンドカットの部分に若干出来の悪さが有りますが、ウインカー付くとあまり目立ちそうにないので、そのまま行きます。

後は塗るだけです。

車体

塗装の方も、なんとなくだけど終わりが見えるようになってきたので、車体の方もそろそろ本腰を入れて取り組まないと今月中にナンバーを取る事が出来なくなりそう！

なので

フロントホイールを外してみた！

「なんでやねん！」

と言いたいところだけど、ちゃんと訳があります。

車検を取るにはフロントのタイヤの溝が全然無いので　お話になりません！　なのでタイヤを交換すべくショップに今出している所です。

このホイールを出しに行って、　７５０ターボ乗りのＹｏｋｏさんと知り合いました。　　いやー　ホント良かったですわ！

車体は、まだキャブの調整や、リヤブレーキのタンク取り付け、オイル漏れの確認などまだまだ　こちらもやることが山積みです。

ラインを塗ってみた

先日、ＧＰｚなラインのマスキングが終わったので早速塗ってみた。

塗装屋さん曰く　マスキングテープをあまり長時間貼って置くのは危険らしいので　出来るだけ早く塗って剥がす事にした。

画像では、もう塗装が終わり　マスキングテープを剥がしたところです。

ベースのレッドを塗ったときに、うっすらと前のラインが残るようにしたので、そのラインに沿ってマスキングをして、塗ったのがこれです。

なのでライン的には、ノーマルと殆ど同じ感じになってると思います。

画像では、ブラックのラインに見えますが、実際は、黒っぽいブルーです。

お日様の下では、ベースのレッドの上にブルーを塗ったので、紫っぽく見えます。　鮮やかなブルーよりも　いい感じです。　（自己満足）　

テールカウルの後ろのブラックと画像では、あまり見分けが付きませんが、　誰がなんと言おうとブルーです。

ラインの塗りは、まずまず納得いく出来です。

ベースのレッドで手こずったので、スキルが上がった？　かな？

マスキング

ＧＰｚ７５０のベースのレッドが終わったので、ようやく次の工程に進める！

次は、ＧＰｚなラインを入れるべくマスキングなのだ！

マスキングには

ホルツの曲線も貼れるマスキングテープを使用した。

前にヘルメットを塗った時に使用したのですが、このマスキングテープなかなかの優れもので曲線が本当に楽に貼れます。

塗る前にしっかり押さえてやれば滲みも無く　ちゃんとマスキング出来ます。

で！　このマスキングテープで

ＧＰｚのノーマルラインをマスキングしてみました。

曲線になる部分はホルツのマスキングテープを使用して、直線になる部分は３Ｍのマスキングテープを使用して、マスキングしました。

後は、広告の紙で塗らない部分を隠してお終いです。

カウルが写ってませんが、カウルは　まだ乾燥中なので、今週末にでもマスキング＆塗装を行おうかと

マスキングに要した時間は、全部マスキングして約２時間程でした。

続タンデムステップ

昨日組んだタンデムステップを、今日車体に組み付けてみた。

ＧＰｚ７５０は、バックステップを組んだためタンデムステップが無くなり、車検で困るので、何かタンデムステップを取り付けていなければならず、オークションで購入した　ＺＺＲ４００のステップを適当ではあるが取り付けるようにしています。

取り付けは、ベースプレートを作成して　そのベースプレートをＵボルトでフレームに固定しています。　あくまで車検対策であり　使用するには、強度が心配です。

位置も　いまいち良くないのでいずれは変更するかも・・・　（何時になるか・・・そのままかも？）

色的には、バックステップもベースがブラックでバックステップがシルバーなので　統一感が出ていい感じでは？　　はい自己満足です！

タンデムステップ

このところ、何も進まず　特に書く事も無くどうしたものか？

ＧＰｚ７５０の塗装も乾燥を待ってから、もう一度手直しをしなければならない！

今日、仕事が早く終わったので　手直しをしようかと考えるも　こんな日に限って雨がふりやがるし　仕方なく　家の中で何か出来るものは無いか考えると・・・ありました。

大したことではないのですが、以前サンドブラストをして塗装をしたまま放置していた　タンデムステップを形にしました。

オークションで何のバイクのタンデムステップか分からない物を安くで仕入れました。

後から調べてみると、どうもＫＡＷＡＳＡＫＩのＺＺＲ４００の物の様です。

かなり安くで仕入れたので、加工するのも気兼ねなくできます。

とりあえず、あまり良い状態ではないので　ばらしてサンドブラストを当ててから　

サンドブラストを当てただけにするか、バフをあててピカピカにするか、塗装をするかで悩みましたが、　比較的手入れの楽そうな塗装をする事にしました。

塗装は、ステップベースのみ行い　ステップ本体は、使用すると塗装が剥がれそうなので　ブラストのみとしました。

それと、ブラストを当てる前に　マフラーを固定する邪魔な部分をカットしています。

ステップの部分は塗装しないので、組んでみてどうかな？　と心配もありましたが　そんなにヘンでもないので、このまま使用することにしました。

いつまでやっとんねん！

ＧＰｚ７５０の外装の塗装で、どうしても上手く行かない所があるので　いつもの塗装屋さんにヘルプをしたら　シンナーを変更しないと気温が高くなったのでキビシイとの事だった。

早速　家に帰ってリトライした。

ツヤも出て、いい感じに見えますが・・・

塗装屋さんにも言われていたのですが、「艶が出やすい分　たれ易いので注意してや！」　と・・・

まっ！　もちろんやってしまいました！

タンクはセーフですが、　カウルとフェンダーは　また修正しないと・・・

タレとごみで　見事にやり直しです！

更にちょっとだけ

昨日の続きで　テールカウルのテール部分の塗り分けのブラックを塗ってみた。

ピントが甘いので若干見難いのですが、ベースのレッドと違い、かなりいい感じに塗れました。　（すこし、ゆず肌有り）

まあ　塗る面積も少ないので丁寧に塗ることが出来た？かな？＿

それと、せっかくブラックを使用するので、何か他に塗るものは無いか　考えてみると　有りました。　タンデムステップのベースです。

以前、ブラストだけ当てて放置していたのですが、　バフを当てるか　塗るかで悩んでいました。

でも　よく考えるとバフだとなんか常に磨かないと曇るし　果たして俺に維持が出来るか？　実際、ＧＰＺ900Ｒのバフの部分　（タンデムステップとスイングアーム）は　曇りっぱなしだし　これ以上　バフが増えても対処できないだろうから　タンデムステップのベースはブラックで塗ることにした。

ステップも塗るか悩んだが、直ぐに塗膜が剥がれてえらいことになりそうなので　今回はそのまま　（ブラストのみ）で使用することにした。　

ちょっとだけ

いよいよＧＰｚ７５０の外装に違う色を塗る時がやってきた！

長かった！　本当に長かった！

まずは、

テールカウルの後ろの部分の黒い　ユニトラックのステッカーの貼ってある部分です。

本当は、黒い部分とユニトラックの文字は、一枚のステッカーなんですが、古いバイクの為　当然パーツは（ステッカー）欠品です。

仕方がないので、黒い部分は塗装して　ユニトラックの文字ステッカーをネットで見つけたので　それで対処する事にしました。

今は、マスキングで形だけ取ってる状態です。

マスキングテープをあまり長い事貼っているとその形が残ったりするらしいので、　早いうちに塗ろうと思いますが、　天気が悪いのでどうしよう？　　

困った！

もー泥沼！

またしても・・・・

失敗・・・・

はぁ・・・・

　

今日リカバリーを試みました。

結果は、　惨敗でした。

今回で妥協をする予定でしたが、　タレが数箇所発生した為、もう一度トライします。

それでも、　サイドカバーとテールカウルは　ＯＫレベルになったので　それだけが収穫でした。

もう、レッドを塗るのは飽きたのですが、どうしても納得出来ないので今週末にでもチャレンジしてみます。

進まねー

昨日ＧＰｚ７５０の外装の塗りなおしをする予定だったけど、あまり体調が良くなかったので　無理に塗ってもまたやり直しになりそうなのでやめにした。

結局何も進まずに　また日にちだけが進む事になった。・・・・　妥協するか？・・・なんて事も考えるようになる始末

良くなりつつあるので、やはり妥協はできない！　後にＧＰＺ900Ｒも塗装予定なので、やはり良い結果で終わりたい！　そんなこんなでモンモンとしながら部屋の中に置いてある外装を見つめながら　「明日は出来るかな？」　なんて考えてます。

やる気を出すために　こんな物を写真に撮って見ました。

今回、外装の塗りなおしに使うステッカーです。

このステッカーだけでも　全部で　５０００円くらい掛かってます。　それに塗料代が多分　２万円くらい掛かるでしょうから　材料費だけでも　２万５千円くらいは掛かるはず

それに　今回コンプレッサーやスプレーガン等も購入しているので　全部合わせると　とんでもない金額になります。

そう考えると　「俺の小遣いは無駄にできん！」　と考えてしまいます。

リカバリーそして・・・

ＧＰｚ７５０の外装のリカバリーを試みました。

前回のタレ、ムラ、ザラザラの状態よりは良くなったのですが、　時間に余裕の無い日に無理やりやったので　（言い訳）　またもや失敗しました。

・　・　・　俺は　なにを　しているの　カナ？

タレを直したのに、他の場所に新しいタレを作って　どないすんねん！！

一歩も進んじゃいねーよ！！

足踏みだよ！！

こんな事で、外装が完成するのか？

疑問だよ！！

・・・　明日、天気が良ければ　もう一度トライします。

ぬりぬり！

塗料が手に入ったので、早速塗ってみた。

うーん　「いい感じ！」　・・・　に見えますが・・・　表面が・・・・

あまり良くない！　と言うか　全然良くない！

納得出来ない表面なので　どうにかならないか　知り合いの塗装屋さんの所に　ヘルプをしに行くと　やっぱり　磨いて塗り直さないと無理のよう・・・・　

うーん　やっぱ　プラモのようにはいかんなぁー　　プラモだったらこんな風に

そこそこ納得できるのもが仕上がると思うけど・・・・

何年か前までガンプラにハマってました。　今も押入れの中に未組み立てのブツが沢山眠ってます。　1/1　ＧＰｚ７５０が終われば、また始めようかナァ？

だけど、そのプラモ自体も３年位ご無沙汰なので、今　作ると　どんだけ下手くそになっている事やら

今回の　ＧＰｚ７５０の外装の塗りを見れば一目瞭然か！

とにかく、　プラモは良いとして　ＧＰｚ７５０の出来の悪い塗りは磨いてから、また塗り直しするしかありません・・・とほほ！

待ってました！

遂に　ＧＰｚ７５０の塗装に入れそうだ！

知り合いの塗装屋から　遂にベースとなるイタリアンレッドを頂く事が出来ました。

これで、また忙しくなりそうな予感！

とは言え、これから梅雨に入るので塗装が思うように進まない事も十分考えられるけど・・・

とにかく天気の良い、暇な日は　頑張って塗るしかない！

あった！

ＧＰｚ７５０に新しく付ける　ＺＺＲメーターだけど　トリップのリセットノブのゴムの部分が劣化していて途中で裂けていたので、直しておかないと浸水の恐れがあった！

しかし、こんなパーツ単体で部品出るかどうか分からないので　行きつけのバイク屋さんで聞いてみると　「たぶん出ると思う」　との事で注文をしておいた。

「パーツが入った」　そうなので、取りに行くと　ばっちり　有りました。

ちょっと見づらいかもしれませんが、見事に裂けてくれてます。

中古のメーターなので、仕方なしです。

パーツは　３００円程でした。

接着剤で固定している様でしたが、ドライバーで、こじるとあっさり外れました。

交換パーツは、　いつものセメダイン　スーパーＸ　で接着しました。

これで、雨の日も安心です。

フロントが付いた

昨日、フロントフォークを組んだので　今日は、そのフロントフォークを車体へ組上げました。

先にGPZ９００Rのフロントフォークを外し、今回O／Hした、フォークを組みました。　流石に同じカラーなので　変わり映えしませんけど、　やっぱり　ブラックのアウターは良い感じです。

GPZ９００Rの交換が終われば、ＧＰｚ７５０に　いよいよ組み付けるのですが、何回も付けたり外したりしているので、特にこれと言った事は無く、すんなりと付けてお終いです。

ＧＰｚ７５０はまだフロントタイヤを交換しないといけないので、アクスルは仮止めしかしてません、掘り出し物のフロントタイヤがあればと・・・あと　ラジラルかバイアスかで悩んでます。

止まってます。

相変わらず、ＧＰｚ７５０の作業が止まったままです。・・・・

ツーリングの　いい季節が終わろうとしている。・・・・

初めの予定では、３月のツーリングに使う予定していた。・・・・

作業をするにしても、これからは暑さとの戦いになるだろう。・・・・

・・・・・・・・・・・・・・　「ああ、　誰か助けて！」・・・・・・・・・・・・・・・・・・

でも、これだけは　ＧＰＺ９００Ｒのボトムケースと一緒に塗装に出していたので、綺麗になって帰ってきました。

下準備

知り合いの塗装屋に塗装を依頼すべく下準備を行った。

この前ブラストした　ＧＰＺ９００ＲのボトムケースとＧＰｚ７５０のグラブバーです。

塗る色はＧＰｚ７５０のボトムケースと同じブラックに塗って貰います。

自分で塗っても良いのですが、　ボトムケースは、飛び石　等で直ぐに塗装が剥がれそうなので、剥がれにくい塗膜にして貰う為に塗装屋さんに出します。

現在、ＧＰＺ９００Ｒに組んでいる　ＧＰｚ７５０用のフロントフォークのボトムケースも塗って貰っているのですが、　これが　なかなか良さそうなので塗ってもらう事にしました。　今のところ飛び石等の剥がれは発生していない！

ブラストしました

本日の成果です。

ブラストをおおざっぱに当てただけですが、それなりに綺麗になりました。

グラブバーとボトムケースはブラックに塗装を行う予定です。

タンデムステップはとりあえず磨いてみて　様子をみます。　（なんか結局塗ってそうな気はするのですが・・・）

明日は、ツーリングに行く予定なので、今日はここまでにします。

ブラストしちゃる！

昨日、タンデムステップをブラストすると書いたのですが、こいつもブラストしようと物置から引っ張り出しました。

そいつは・・・・

こいつです。

ＧＰｚ７５０のグラブバーになるのかな？

外したときには、「そのまま使用するか」　と思っていましたが、良く見るとやはりそれなりに、　やれてます。　

だったら　「やっぱりお色直しをしないといけないよなぁ」　とふつふつと思うようになり　結局　「やっぱ塗るか」　てなことに

でっ　塗るとなれば、古い塗装剥がさないといけなくなり　こいつもブラストです。

でもブラストの本命は、ＧＰＺ９００Ｒのボトムケースです。　グラブバーとタンデムステップは、あくまでおまけです。　

タンデムステップ

この所、ＧＰｚ７５０の作業が止まってしまっている。

ＧＰＺ９００Ｒが壊れてしまった事も影響しているのだが、　ＧＰｚ７５０を触るのが嫌になった訳ではなく　ただ単に　車体をペイントする　塗料がまだ手元に無いので作業が出来ない状態にないっているのだ！　　しかし　塗装が出来ないだけなので、他に何か出来ないか考えてながら車体を見ているとみつけました。

こいつです。

タンデムステップです。　

以前オークションで格安にて購入したのですが、　状態が良くも無く　悪くも無く　なので　こいつを綺麗にしてあげようと考えました。

しかし、どう綺麗にするかが問題になってきます。　　バフを当ててピカピカにするか　　それとも　フレームと同じブラックに塗装するか　どちらかの選択になるのですが　まだ判断ができないので　とりあえずブラストを当ててから考えて見ることにしました。

ブラストはかなり慣れたのですが、良く砂が出なくなるのでこの部分は改良しないといけないなーと思いながらも　使用が終われば片付けてしまったので　次回使用時には改良をしたいと思います。

ブラストを当てたタンデムステップの写真がまだないので次回にでも掲載したいと思います。

油温計と油圧計

知り合いに　「ＧＰｚ７５０の油温計と油圧計の取り出しはどうしているの？」　と聞かれたので今回はその取り出し部分の説明です。　　（とは言っても大したことはしてないけどね）

ＧＰＺ９００Ｒは結構皆さん油温計や油圧計の取り付けをホームページ等で説明してくれているのですが、ＧＰｚ７５０の油温計や油圧計の取り付けは余り見たことがないので　俺流ではありますが参考程度に見てください。　

まずは、油温計と油圧計は　オオモリメーターを使用しました。　　オークションで比較的多く安く取引されているので　オオモリメーターにしました。　一応、車用なのですが　ＧＰｚ７５０はカウルがあるので直接雨が当たる事もないので、洗車の時にだけ気をつければ良いので　このメーターで十分だと思います。　壊れても中古なら安く手に入ると言うのも決定の理由の１つです。　　　ネイキッドバイクでは水対策をしないと４輪用は辛いとおもいます。

質問されていた　取り出し部分なのですが　ＧＰｚ７５０は　はっきり言ってこの場所しかないと思います。

その場所とは

この場所、　ジェネレーターカバーとパルサーカバーの下にある穴です。　　多分油圧の点検をする穴だと思います。

この穴は、貫通していて向こう側が見えています。

この穴を利用して油温計と油圧計のセンサー等を取り付けます。　　（どちらか片方のメーターを取り付ける場合は、好きな方で良いと思います。）

まずは、油圧の取り出しですが　機械式メーターなのでオイルホースの取り付けと言う事になります。　取り付けには　車両側　１８ｍｍ　１，５ピッチ　ホース側は　１／８のフィッティングが必要になります。　これが意外に高く　￥１０００ぐらいしたと思います　あとフィッティングに直接ホースを差し込むとホースが外に出て不細工だし　万が一転倒したときにホースが切れる危険があるので、ホームセンターに売っているエアーツール用の１／８エルボを利用して後ろ向きにホースが出るようにしています。　　フィッティングは、ヨシムラかアクティブの物だったと思います。

油温計は、当然反対側のパルサー下になります。

これも　フィッティングが必要なので　用別途購入です。　同じく￥１０００ぐらいだと思います。　このフィッティングはヨシムラやアクティブでは販売して無いと思いますが、ちゃんと調べてないので、ひょっとしたらあるかもしれません

フィッティングは１８ｍｍ　Ｐ１，５　油温計用です。　オオモリのフィッティングにあると思います。　

以上　現時点のＧＰｚ７５０の油温計と油圧計の取り出しでした。　（あくまで俺流です。）

オイル漏れ

ＧＰｚ７５０のオイル漏れを直した・・・・（直ったはず・・・）

この前ＧＰｚ７５０のエンジンを掛けた時にオイルライン等の確認でオイル漏れを発見していたけど、場所が場所なだけに　（面倒くさかった！）　先送りにして外装の塗装をしていたのだが、ベースの塗料がまだ手元にないので塗装も出来ないので　先にオイル漏れの修理をすることにした。

漏れている場所は、

この場所です。

どこだか分かります？

オイルクーラーの取り出し口の上側のフィッティングから結構漏れてます。

まっ　原因は分かっているのですが・・・・

そう　全ては俺が悪いのです。　　まだフロント周りを組んで無い時に　（マフラーも）　ジャッキを掛けて作業をしていたのですが、ジャッキが外れエンジン下部を地面にヒットさせた事があり　（運良く転倒はしなかった）　その時にこのオイルクーラー取り出し口が激しくヒットしており　下側のフィッティングは曲がってしまい　この時見た目に曲がっている下側は交換したのですが、上は大丈夫と踏んで交換しなかったのです。　　しかし・・・・このざまです。・・・・　あーあ

修理するには、先ずオイルを抜かないといけませんので、オイルを抜きますが　この前に入れたオイルなので、　当然再利用をします。　その為オイルを受けるものは綺麗にしてオイルを抜きました。　　流石に綺麗でした。　　

あっ　オイルを抜く前にマフラーを先に外しました。　ヨシムラサイクロンは、　ナイスな事にドレンの下とエレメントの下を通ってくれてますので、オイルがマフラーにかかるのと　どの道オイルクラーの取り出しはマフラーを外さないと手出しが出来ませんので。

３番と４番のエキパイの間の下に赤いものが　　（フィッティング）　今回オイルの漏れた場所です。

この状態では、何も出来ないのでマフラーを外すのです。　　空冷なのでまだマフラーを外すのは楽なのですが、　それでも　めんどくせー　

マフラーを外して、フィッティングを外します。

フィッティングも下を外さないと、上を外す事が出来ないので　漏れてないので余り外したくは無い下側を先に外してから上側を外しました。　見たところフィッティングは悪くなさそうなので、ネジ部に液体ガスケットを塗って少しきつめに締めて置きました。

これで直るだろと思いますが、また漏れた場合は、また同じ作業が待ってます。

マフラーを付けずにオイル漏れを確認したいのですが、エンジンを掛けて油圧を上げてやらないと確認できないので、　マフラーを付けずにエンジンを掛けたら　近所の人に大迷惑なので出来ません、なので確認は　また今度と言う事になります。

直っていてくれーーー

タンクも塗りました

今日は、ＧＰｚ７５０に戻ってタンク編です。

前のブログでも書いた様に、タンクは綺麗な物が付いてました。

フロントフェンダー、タンク、カウルが綺麗なので本当はサイドカバーとテールカウルを交換すれば、綺麗な外装になったのかも知れませんが、俺はＧＰｚのシルバー色はあまり好みではなかったので、この際全塗装を試みました。　（ＧＰＺ９００Ｒも色換えしたくて、予行演習も兼ねて・・・・）　

タンクの給油口近くの丸いものはパテです。　　実は今回のカスタム途中で俺の不注意によりタンクの上に工具を落としてしまい　エクボを作ってしまったので補修をしてます。　塗装前で良かった！

このパーツも他のパーツ同様＃８００番のペーパーで表面を仕上げてます。

タンクの淵の部分は塗装の剥がれによる錆がういていたので荒いペーパーで錆び落としをした後＃８００番です。　

後は、サフを吹くのですが　前面にはサフは吹きませんでした。

塗装屋さんにパテと下地の出ている部分だけでよいとアドバイスを貰っていたのでその通りにしました。

マスキングテープは、タンクのラインをまだ取ってなかったので、写真を撮るついでにラインを取っておきました。

これで、各パーツのサフ吹きが終わったので、次はベースを吹きます。　まだ塗料を貰ってないのでまだ吹く事が出来ませんが、早急に仕入れたいと思います。

カウルも塗りました

今日は、カウルです。

前のブログでも、書いたクラックの補修は終わっているので、ほかのパーツ同様　＃８００番で全体を磨き下地が出来上がった所でサフを吹くのですが、初めの予定では、下地の見えているところと、パテを入れた左ウインカー部だけに　サフを吹くつもりでしたが、サフが少し余ったためにカウル全体にサフを吹きました。　　　（これが失敗

カウルのサイドライン　（青い部分）　のステッカーも貼ったままです。　当然このまま塗ればこの形が浮き上がります。

これはわざと浮き上がるようにしているので問題なしなのだ。

で塗った後ですが、また＃８００番で表面の凸凹を落とします。　あまり力を入れずに軽く磨くのですが、なかなか凹凸が取れず、少し下地の見えかけてしまってる所が出来てしまった。

そう、サフが余った為カウル全体を塗ってしまったので、当然全体を＃８００番のぺーパーで磨く羽目になり、おまけにカウルが一番パーツの凹凸が多いので、下地が出ないように気をつけて磨かないといけないので結構時間を使ってしまいました。

フェンダーも塗りました

またＧＰｚ７５０ネタです。

外装を塗装し終わるまで、このネタがほとんどになると思います。　（塗装が終わるまで他の事も出来ないし・・・）

と言うことで、今日はフロントフェンダーです。　

フロントフェンダーは前のブログでも紹介したように、社外品のＦＲＰ製ゼファーっぽいヤツです。

こんな感じで下地の処理は終わりました。

傷や凹みがあったので、パテで補修しています。

全体は、＃８００番のペーパーで仕上げてます。

で、こいつもプラサフで・・・・・

こんな感じで仕上がってます。

このパーツも　ねずみ色のＧＰｚ７５０にしても良いぐらい　（もーえーちゅうねん！）

綺麗に今のところはなってます。

サイドから見るとこんな感じです。　

フロントフェンダーは形が簡単なので、塗るのも磨くのも簡単でした。

サイドカバーも塗りました

今日も昨日の続きのＧＰｚ７５０の塗装編です。

まずは下地の処理ですが、

左サイドカバーはこんな感じです。

昨日書いたテールカウルと同じぐらい酷い状態でした。

３箇所クラック、シルバー色　色褪せ　ブルーの部分にも傷があった。

クラックは前のブログにも書いた通り裏側からプラリペアで表はパテで修復してます。

真ん中の部分は　ＧＰｚ７５０Ｆ　と嘘が書いてあったので　剥がしてしまいました。　（うそはいかんよ　うそは！）　なんて事を書いて置きながらＫＳ－Ⅱは初期型のくせに２型の外装をつけている俺が　書いても説得力なし！　だな

まあ塗り替えのついでに　ＧＰｚ７５０に戻すと言う事です。

右側のサイドカバーは左と同じ部部に１箇所クラックがありましたので同じく補修をして全体のペーパーがけをしてます。

サフを塗る前にクラックの入っている部分の裏側に補強をいれて置きました。

同じ部分にクラックが入ると言う事はその場所に何らかの力が加わり易く割れ易いと言う事なので、　タミヤのプラ板の　１．２ｍｍを補強として貼り付けておきました。　接着剤は　ＧＰＺ９００Ｒのサイドカバーで活躍した　セメダイン　スーパーＸ　です。　

そして

プラサフを塗りました。

慣れてないガン　慣れてない塗料で塗った割には綺麗に塗れました。

やはり念入りに下地の処理をやったので、それが１番効いているのは間違いないでしょう。

ガンで塗れば大抵は綺麗に塗れるでしょうから。　

とは言え、まだ　サフを吹いただけなのでこの先どうなるか分からないので、あまりえらそうな事は言わないでおきます。　・・・　所詮　素人だし・・・

テールカウル

ＧＰｚ７５０のサフ吹きが完了した。

まずは、テールカウルですが、　

こんな感じで下地の処理を終わらせてます。

テールエンドのユニトラックステッカーとサイドのラインステッカーは剥がして います。

このパーツが１番痛んでいました。　ラインステッカーは劣化して、ぽろぽろと剥がれてくるし、シルバーのカラーもかなり黄色くなっていました。

「かなりヤレているなー」と思いながら下地処理をしながら裏を見ると　８３．５．３１の表記がしてあるでは、・・・・・　このパーツは外装で唯一このバイクと共に歩んできたものだと判断できます。　ＧＰｚ７５０は８３年の１年だけの生産で年数が一致します。　他のパーツですが　フロントフェンダー、カウル、タンクはテールカウルに比べると、綺麗さが明らかに違います。　色が焼けて無いので恐らく前のオーナーが事故か何かで交換したと思われます。　サイドカバーは同じぐらいヤレてはいるのですが、車名がＧＰｚ７５０Ｆとなってます。　当然このバイクはＧＰｚ７５０なので　Ｆ　は付きませんので違うものだという事になります。　前のオーナーも売るときに　「こっちの方がいいでしょう？」　なんて言ってました。　俺には何が良いのかさっぱり？でしたが・・・・

なので今回のお色直しで　車名もちゃんと　ＧＰｚ７５０　に直す予定です。　

でも、唯一最初からの外装と分かれば、大事にしてあげたくなります。　なので綺麗にお色直しをするべく、下地の処理の後　サフを吹きました。

綺麗です。　このまま　ねずみ色のＧＰｚ７５０にしても良いぐらい　　（うそ）

傷のある部分はパテを当てて、からサフを吹いてますが、パテの後は綺麗に消えてます。　ラインステッカーの後もはとんど消えてます。

下地が出来た

ＧＰｚ７５０の外装の下地が出来たので、ようやく塗装を始める事が出来そうだ。

この１週間ずっと外装パーツを磨きつづけて　ようやく全部のパーツの磨きが終わった。　

長かった！ほんま　ペーパーでずっとパーツ磨いていたら　なんか指紋もかなり取れて指先がつるつるになってくるし、　その後は　ぱりぱりになってがさがさになるし　指先はかなりやられています。　（外装が終わるまでずっとこんな状態なんやろなぁ）

ＧＰＺ９００Ｒの外装を塗ったのは業者の方ですが、節約の為　下地作りは自分でやったのを思い出しました。　　あの頃は　まだ若さで突っ走って磨きを完成させたので　今ほど苦労した思いではないのですが、　（前の時は団地住まいで風呂場に持込んで作業をしたなぁ）　その頃から比べれば場所的にはかなり恵まれているのですが、身体の方がかなり衰えてきているのが、すぐに悲鳴を上げる身体で分かります。

バイクはラインがステッカーになっているので、ステッカーを剥がしてからの　（剥がすのも大変、ステッカーの糊を取るのも大変）　段差を取る作業にかなり時間と体力を消費させられました。　（基本的にラインは同じラインを使うので　あまり真剣には落としてないのですが）　これが違うラインにするのであれば、当然全て綺麗にしなくてはならなく　時間も倍以上掛かるでしょう。　

この後は、サフを吹くのですが　全てを塗るのではなく、下地の出ているところやパテを入れた所にサフを吹き付けます。

使用するサフは　知り合いの業者さんから小分けして貰った　プラサフです。　二液性なので硬化剤やシンナーの配合など少しややこしいのですが、やってみれば何とかなるでしょう。　　

１分の１　プラモデルの感覚で挑戦します。

フェンダーは・・・

ＧＰｚ７５０のフロントフェンダーがようやく決まった。

フロントタイヤを１７インチに変更したためノーマルではアールが微妙に違うので、ノーマルはパス！　すると、フロント周りはＧＰＺ９００Ｒの物に変更したのでフロントフェンダーもＧＰＺ９００Ｒの物にするか？　幸いＧＰＺ９００Ｒのフェンダーは以前ＺＺＲの物と交換したのでノーマルが残っている、なら丁度良いのだが・・・・・・なんか違うんです。　ＧＰＺ９００Ｒのフェンダーを付けているＧＰｚ７５０をネットなんかで見ますが、　俺的になんか違和感を感じてしまって　つける気になれないのです。　（奥様のバイクなのですが・・・・）　　

なので当然オークションで探す事になりました。　　色々見て考えますが、あまり高価な物も買えず、　見つけました。　ＦＲＰ製で￥５００　おーこれは・・・　で入札して￥５００のまま落札できました。　物が届き早速付くか確認すると比較的楽に付きそう　・・・　よかった！

付けるには、カラーを４個作るのと、ステーを２個作成して

こんな感じになります。

ノーマルの雰囲気を壊さずに良い感じだと思います。

重さも、ノーマルより軽いので軽量化にもなるし・・・あんま変わらんやろうけど

このフェンダー多分ゼファー用だと思います。　（形が、どう見てもゼファーだし）

これで塗装をすれば、フェンダーも完成します。

カウル

今日は、ＧＰｚ７５０の　カウルの処理をおこなった。

カウルは前のオーナーが交換したようで比較的綺麗なので、＃８００番のペーパーで研ぐだけでＯＫと思ってましたが、ペーパー研ぎした後にチェックをしているとクラックを発見した。

これは、前に四国にツーリングに行ったときに奥様が停車しているのに気づかず前の車がバックをしてきて、かま？を掘られた時に入った物と思われる

こんなにクラックが入っているとはおもわなんだ！　その場でチェックした時には気づかなかったけど、　もっとちゃんと見とけばよかった！

そんな事を言っていても仕方がないので、このクラックも修理します。　

修理方法はサイドカバーの時と同じで、リューターで一旦傷の部分を広げてからプラリペアで接着して、パテを盛って仕上げます。 　

パテは、まだ乾燥中なので、今日はここまでですが、乾燥が終われば削って仕上げます。

この場所意外にもクラックが入っている所があったので同様の修理を施してます。

下地作り開始

気候が良くなり、気温が上がりだしたので　ようやく外装の塗装を行うことが出来そうなので下地作りを行った。

まずは、サイドカバーのクラックの補修からです。　

もう直ってます！

・・・・・すみません途中の画像はありません

クラックの補修は、　クラックを一旦リューターで大きくしてから　（裏と表）　裏側はプラリペアで補修し　表側はパテで傷を埋めて終わりです。

この様な傷が、左右サイドカバーに４箇所あり　全て同じように補修しています。

サイドカバーのラインステッカーとＧＰｚ７５０のステッカーは、ドライヤーで熱しながら剥がし、残ったのりはシンナーでふき取りました。　（実際は、ふき取るなんて生易しいものではないのですが・・・）

ステッカーを剥がした後は、塗装の面との段差が出来るので、パテを盛って段差が出ないようにしています。

ブレーキマスター交換

ＧＰｚ７５０だが、一つだけＧＰＺ９００Ｒより高価なパーツが今回の改造で付いた。

それは

ニッシン　ラジアルブレーキマスターシリンダーです。

フロントは今回ＧＰＺ９００Ｒのフロント周りを使用したのですが、　ＧＰＺ９００Ｒのノーマルフロントブレーキは、効きとタッチがいまいちだったので、何とかしたくて　今回投入する事にしました。　（良ければ、ＧＰＺ９００Ｒにも付けるかも？）

本当は、キャリパーもブレンボあたりを奢ってあげると良いのでしょうが、いかんせん先立つものも無いので、ラジアルマスターに賭けてみます。　　（キャリパーはＧＰＺ９００Ｒのノーマルをオーバーホールして使用しています。）

まだ、走ってないので何とも言えませんが、握った感触はＧＯＯＤ！です。　９００Ｒのノーマルは、カチッと急に効く感覚でしたが、　こいつは　握った感じは　むにゅ～　って感じです。ストロークもあるので　コントロールがし易そうです。　早く走って試したいのですが　まだまだ先になりそうです。

かなり進んだ！

まいどの、ＧＰｚ７５０だが　今回はかなり進んだと思う！

前回のステムの改造から一気に

終了です。

うそです。スミマセン！

でもね、見ての通り　かなりバイクらしくなっているでしょう。　　まだフェンダーが付いていないけど・・・・　またオークションで買ったので、そいつを付けるべく　今考え中です。

さらに

タコメーターか油圧計を見てもれえれば分かるように、エンジンも掛かっていたりします。　（久しぶりに掛けるのでドキドキもんでした。）　　無事に掛かりましたが、最初はメーターが動かず、ニュートラルランプも点かなかったので、　配線間違えたかなぁー　と思って、　最悪またメーター　バラさなあかんと思いましたが、車両側の配線を繋ぎ忘れていただけだったので、繋ぎなおしてメーターは動く様になりました。　　良かった！

メーターなのですが、油温計がブレーキマスターのリザーバータンクによって全然見えないことが発覚しましたので、油温計は場所の移動が必要になります。油圧計もクラッチケーブルで若干見難いのですが、こちは良しとしています。

二枚目の写真でカウルがまた無くなってますが、　外しました。　と言うか１枚目の写真は仮組みですから、　あくまでもバランスを見るためと外装を全塗装するつもりなので、記念に付けてみただけです。

車体の方も終わりつつあるので、そろそろ外装に入りたいのですが、気温が低いので、まだまだ先になりそうです。

何とかなるもんです。

今日は、ＧＰｚ７５０の例のフロントフォークがタンクに干渉するトラブルを解消します。

前回、タンクをきちんと付けてハンドルを切ると右に切った時だけタンクに干渉すると言う、　悲しい出来事がありました。

このまま、ほっとくと　しばらく直さない気がするので、気持ちが冷めない内になんとかします。　

タンクへの干渉を避けるのであれば、

①　ステムのストッパーを改造して、ハンドルの切れ角を小さくする。

②　フレーム側のストッパーを改造して、ハンドルの切れ角を小さくする。

③　タンクをへこます。　

以上の３点になります。　しかし　③　はどう考えてもあかんやろ！　いくら俺がバカでもありえない！

なので、今回選択したのは　①　のステムを改造して、ハンドルの切れ角を小さくする　です。　　（この前のブログでも書いていたなー）　　では、ステムをどう改造するかですが、

①　ストッパーを新たに作り直す。　

②　ストッパーを溶接で肉厚を厚くする。

③　ストッパーにボルト穴を作り調整ボルトを入れる。

以上の３点で、　俺の選択は　③　にしました。

そして

こんな感じになりました。　ちょっと見難いのですが、ストッパーに穴を空けて　ねじ山を切りボルトを入れて、ハンドルの切れ角を任意に調整出来るようにしました。

これを車体に再度、組み直し調整ボルトで切れ角を調整して ・・・

　写真では、もひとつ分かり難いにですが　タンクへの干渉が回避出来ました。

今度は、カウルに干渉なんて嫌なので、今回は、カウルも仮組みしてから　確認しました。

これで、なんとかなりそうだ

２日前からやっているバックステップに付けるマフラーステーがようやく形になった。

昨日は、リヤマスターシリンダー取り付けボルトの穴をかわす為にスターの一部をカットしたが、カットが適当だったため、ボルト穴が完全に出てなかった。　

この為、今日　再度マフラーステーをカットし直した。

これでボルト穴も出ているので、マスターシリンダーも無事に付くだろう！

でも・・・・まだ付けて見た訳ではないので、何てともいえない！

なんせ、作ったのが俺なのだから！

明日、時間があれば取り付けてみたい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

手直し

昨日の続き　　マフラーステーの手直しです。

昨日バックステップとマフラーを繋ぐマフラーステーを作成しましが、　俺が、だめだめな為リヤのマスターシリンダーの取り付けボルトが付かない！　（取り付け穴を塞いでいる）　事が発覚した。

しかたがないので、今日のお昼休みに手直しを行った。　

こんな感じに、マフラーステーに切り込みを入れてボルトが入るようにしました。

これで、バックステップとマフラーを繋ぐ事が出来、リヤのマスターシリンダーも付けることが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・できないっと！・・・

またやんけーーー

言い訳）　　今日ステーだけを会社に持って行き　（バックステップはめんどくさいので家に置いて行った）　マフラーステーを適当に・・・・　（これが、あかんちゅーねん！）　カットして来た。

なので、マスターシリンダー取り付けボルトの穴が完全に出てない！　これでは取り付け出来ません。

あぁ～あ　明日は、ちゃんと取り付けられるといいなー　　　（もう投げやりです。）

あれま！

相変わらず　ＧＰｚ７５０の事ばっかりだけど、今日もそのＧＰｚ７５０の事です。

今日は、タンクに干渉するホォークでは無く！　（まだやる気が無かったりして）

マフラーステーの作成を行いました。・・・・　ほんと　タンク干渉が無ければ、車体は殆ど終わりに近づいていたのに、　残念だよ！

気を取り直して・・・　マフラーステーなのだが、今回のカスタムでＧＰｚ７５０にはバックステップを付けてます。　　それも他車種の　ＢＥＥＴ　フルバンクを付けてみました。　　（ＧＰｚ７５０のバックステップなんて　オークションに、そう簡単に出品されないので、　ならば加工して他車種のものを・・・なんて考えで）　　オークションに出品されているバックステップを見ながら取り付け出来そうな物で尚且つ安くで取引されている物でアフターパーツが簡単に手に入り、更にＷＲ‘ｓはＧＰＺ９００Ｒで使用しているので、違うものがベスト　なんて考えで　ＢＥＥＴフルバンクになりました。　　（こう見えても　いろいろ考えているのです。）　

でも考えが、あまいので　段々と深みにはまってしまう！

バックステップは、いろいろ加工を施して現在付いているのですが、今日の問題は、マフラーステーです。　　　他車種のバックステップなので、当然マフラーの取り付けが、うまく行く訳もなく、待っているのは　加工＆パーツ作成の道です。　　

とほほ・・・なんて言いながらも結構楽しんでる、俺がいたりして・・・・　やっぱ　変態？　かなー

で、今日作ったのは

この、ステーです。

バックステップ側も加工しているのですが、

会社の昼休みに作っていたので、帰りにボルトを買って帰れば　ＯＫ！　と帰りにボルトをホームセンターで買って帰りました。

ほんで、仮組みーーーー

やったーーーー　出来た。・・・・・？

あれ？　　ん？　　何かヘン？

あぁぁぁぁぁぁぁぁ　マスターシリンダーの取り付けの穴が塞がっているではないかーーー　　　まただ　

またやっちまった、　（ボルトの横の穴は使用した材料に元々開いていて穴で、決して俺が穴の位置を間違えて空けた訳じゃない！）　　

せっかくいい感じで出来たと思ったのにーーー

また明日でも加工します。・・・・・・　こんなんばっかりやーーー

なんてこったい！

ＧＰｚ750の修理＆カスタムがかなり進んできたが、昨日の仮組みでフロント周りに問題が発生した。　

それは、

当たってしまうのです。

ガーン！

フロント周りを組み付けた時は問題ないと思っていたけど、誤算がありました。

それは、タンクです。

ガソリンタンクをちゃんと止めてなかったので干渉せず、今回ちゃんと止めたので、タンクが少し前に移動した為にタンクとホォークが干渉したと考えられます。　　

干渉は、右だけ少し接触します。　なんで？　左はセーフ？　なんで？　タンクが曲がっているのか？　フレームが曲がっているのか？　ストッパーが左右で微妙に違うのか？　とにかくこのままでは、ダメなので何とかします。

それには

せっかく組んだフロント周りをまたこんな状態にもどしました。・・・・・　あぁぁ　

なんてこったい

これでまた一気に後退してしまった。

やる気も失せた！

とは言えこんな状態で、ほっとく訳にもいかないので

こいつのストッパーを何とかします。

あーあ　　もっと早くに気づけばなー

サイドスタンド交換

今日もＧＰｚ７５０を少しいじった。

今日は奥様が再び乗るにあたって、どうしても直して欲しいと言っていた　サイドスタンドの修理？　カスタム？　です。

サイドスタンドを直すと言われても、読んでいる人には、何の事か分からないと思いますが（新しいバイクを乗っている人は特に）　ＧＰｚ７５０のように鉄フレームの古いバイクはサイドスタンドの取り付け部分が曲がってきて、段々サイドスタンドの傾斜が大きくなってくるのです。　　雑誌に載っている古いバイクのサイドスタンドの下に敷物をしている事が有ると思いますが、これが原因です。　直す場合は、フレームに溶接しているサイドスタンドのベースを剥がして、正規の位置に再溶接するのが良いのでしょうが、そんなお金もなく、フレームを業者に出すのであれば、ついでに補強もなんて事に　俺の場合なりそうなので、今回はサイドスタンドをバイクに合わせる事にします。

下のスタンドが、ノーマルスタンドに下駄を履かせた物です。（以前乗っていた時に下駄を履かせてました。）　　これでも傾きがきついので

上のスタンド（ＫＡＷＡＳＡＫＩ　バリオス用）を改造してＧＰｚ７５０のスペシャルなサイドスタンドを作成しました。　（溶接も自分でやったので非常に汚いのですが・・・）

これが、ノーマル＋下駄の傾きです。　

下駄を履かした状態でこの傾斜なので、奥様には、乗ってからバイクを起こすのが大変らしい

こちらが、新しく作成したサイドスタンドです。　

明らかに、傾斜が緩くなってます。

なぜ、ノーマルを改造しなかったかは、バックステップを入れたので干渉が起きていたりして、改造が困難だったのと、　万が一失敗した時の保険にしたかったので、改造はしませんでした。

これで、傾斜の問題は解決したのですが、今回使用したスタンドが、２５０ｃｃの物で、尚且つ　改造をしてかなり強度が下がっているので、長期の使用は危険があるので　（朝バイクに乗ろうとしら、バイクが寝ていた。ないんて事になるやもしれません！）　またベースとなるサイドスタンドを探し、購入したら　もう一度本格的なスタンドを　（ほんまかいな？）　作ります。　　これから行きつけのＫＡＷＡＳＡＫＩのショップに行く時はノギスを持っていきます。　　　

ＫＡＷＡＳＡＫＩのショップでサイドスタンドの部分を熱心に測定しているヤツがいたら、たぶん俺です。

何時になったら完成するのだろう？

今日も少しだけＧＰｚ７５０をイジった。　

サスの流用でバッテリーの行き場所が無くなり、新たなバッテリーの置き場所を作成してみました。　ノーマルは横置きなのですが、今回キャブをパワーフィルター仕様にするので、エアクリＢＯＸが要らなくなったので、前にずらして尚且つ縦置きにしてみました。

んが・・・　？　駄目でした。

形的には、なかなか良かったのですが、いざバッテリーをのせて、タンクを載せてみると、・・・・　あれ・・・・　　だめじゃん・・・

そう！　バッテリーがタンクに干渉してタンクを押し上げています。　　これではせっかくの流れるラインが台無しになってしまいます。　　「うーんやっぱり適当は駄目か！」

そう！　俺は結構適当に物を作るので、こうゆう事はしょっちゅうあるので、また改良します。　バッテリー自体はこの場所で何とかするしかないので、　次回は横置きに戻して再トライです。　

その後、気を取り直して　またオークションで買った　モリワキのスキッドパッドを、取り付けることにします。　これは、奥様が付けてくれと買った物です。

エンジンの固定ボルトを外しスキッドパッドを取り付けるだけなのですが、　楽勝と思っていたのですが、　取説が無かったのもあり、思わぬ所で苦戦をしました。　　

スキッドパッドの写真をみてもらえば分かるのですが、アルミの部分の長さが違います。　これに気づかなかった為に、右側は付いたのだけど、左側が付かずに、「あーでもない　こーでもない」　と　かなり悩みました。　「ＧＰｚ７５０用ではないので駄目なのかも？」　何てことも考えました。　が　右と左を念の為、換えてみたら　ＯＫでした。　ちゃんちゃん！　　取説がない場合は、ちゃんと物を見ないといけないと言う事でした。

分かりにくいのですが、装着後です。

左右の逆が無ければ、　速攻で付いたと思いますが、　なんせ　お馬鹿ちゃんがやっていることなので、こんなもんです。

まだ、いろいろな作業が残っているので、出来れば最後に付けようと思っていましたが、マフラーを付ける前に取り付けといた方が楽そうなので今回取り付けることになりました。　　マフラーも、もうすぐ付ける予定にしています。

ハイスロ

今日は、ＧＰｚ７５０にハイスロを取り付けるべく、下準備をした。　ハイスロ自体はいつもの　オークションにて購入しましたが、毎度の如く程度が悪く見てくれが、よろしく有りません！　なので当然手直しが必要になります。　（ほんとに　いつも同じパターンだ！）　今回も　サンドブラストを当ててから、塗装をします。　　塗装をするのは、スロットル本体とケーブルの金具の部分です。　両方ともブラストをして、デイトナの耐熱スプレーのブラックで仕上げました。　　ハイスロに変更するので、必然的にハンドルスイッチも薄型のものに換えなくてはいけないので、ＧＰＺ９００Ｒにも使用している　ＯＷ－０１タイプのスイッチに交換です。　（何のひねりもない　定番です。）　　スイッチも当然オークションにて購入しました。　　これは、新品同様のものを購入したので、　配線をＧＰｚ７５０に合わせて組み替えました。　多分、合っていると思いますが、まだテストしていないので何ともいえませんが、正確には、組み替えではなく１本足しただけなのですが。　（コネクターと配線の位置は合っている様なので、ノーマルのスイッチは、配線９本　薄型は８本）　　　ＧＰＺ９００Ｒの時は、配線の組み替えと、今回と同じく１本継ぎ足しを行いました。 　　後は休みの日に単車に組み込んでやるだけです。　　ちなみに、左スイッチはすでに他車種の物に交換しています。　勿論プッシュキャンセルです。　

シート張替え

今日は、ＧＰｚ７５０のシートを張り替えた。　前のオーナーの時からタンデムの位置が猫の爪による破れが生じていた。　タンデムの位置なので見栄えが悪くなっているだけだし、気にはしていたが、そのまま乗っていた。　　・・・が！！　今回色々と直してしているので、当然シートも直さなければならず、シ－トの張替えを行った。

表皮を剥がしてみると前のオーナーがしたと思われる、あんこ抜きがしてあるのだが、あんこの抜き方が雑で、まるで鳥がついばんだような抜き方をしてあるので、今回使用する表皮では表面に凸凹が出てしまう。　　　仕方が無いので、グラインダーでスポンジの表面を綺麗に整形し直しました。　これで殆ど、表面に出なくなりました。　　純正の表皮であれば、そんなに表面にはでないのですが、純正の表皮はいかんせん　高すぎます。　多分１万円ぐらいするはずです。　この表皮は、ホームセンターに売ってあった１ｍ×１ｍで￥１０００程の代物です。 　　シートの張り方としては、前の部分（あんこ抜きをしている部分）の横方向を先に引っ張ってタッカー　（ホッチキスのデカイやつ）　で止めて行きその後、シートの前後を引っ張って止めて、最後に全体をしわが無くなる様に、引っ張りたおして止めます。　とにかく、殆ど力技です。　　なので終われば嬉しい反面ぐったりします。　表皮＋タッカー代で　約　￥２０００位でここまで綺麗なシートになりました。　　後はシートベルトを付けて終わりです。

お色直し！

今日は、ＧＰｚ７５０のエンジンパーツのお色直しを行いました。

画像が悪くてスミマセン！　このパーツとセルモーターの上部カバーのお色直しです。

塗装が、かなりやられています。　まずは塗装を剥がす為にサンドブラストを当てます。

　　物の５分位でこの通り、塗装を剥がす事が出来ました。　　ブラストが有ると作業がはかどります。

そして、塗装を行います。今回使用した塗料は、デイトナの耐熱　塗料です。　　これで少しは見てくれも良くなったはず？

全部の作業で、約１時間位でした。

まだまだ途中だ！

昨日の続きです。　　今日も少しだけメーターの改造を行った。　　昨日はボルトゲージが何とか入るところまで出来たので　今日はメーターの配線を組み替えてみた。　配線自体はそんなに複雑では無いので、ノーマルのメーターと交換するメーターの配線が何に何色が繋がっているかを調べて、同じように組み替えれば特に問題はないはず・・・・　まだ組んで動いた訳ではないのでこの場では、あまり偉そうなことは言えません！　　当然昨日書いた様に水温計は取り外しているので、配線も外しています。　それとＧＰｚ７５０はインジケーターランプがトップブリッヂの上に単体で配置されいていますが、フロント周りをごっそり換えたのでインジケーターランプの居場所がなくなりました。なのでこのメーターのインジケーターランプを使用するように配線しています。 このメーターのインジケーターランプにヒューエルランプが２個付いているのですが、　どうなれば点灯するのか分かる人教えてください！　特に使用はしないのですが、なぜ二つあるのか不思議です。　そう言えばまだボルトゲージの配線がまだだった。　　メーター自体はこんな感じになります。　ノーマルのメーターも嫌いではないのですが、タコメーターが小さいので少し見難いのと、先はど書いた様にインジケーターランプの都合によりこのメーターを使用する予定です。　しかしＧＰｚ７５０に２６０ｋｍメーターは必要ないなー　タコメーターもそんなに回したエンジンが逝ってしまうやん！　ボルトゲージでか　ツイントリップはツーリングのときに役に立ってくれそうです。

メーター作成

今日は、子供を早く寝かせつけたので、少しだけ部屋でＧＰｚ７５０に付けるメーターを流用加工した。

メーターは同じカワサキの物をオークションにて購入したのですが、水冷のバイクなので、水温計がついてます。７５０は空冷なので当然必要ありません！　なので水温計を取り外しその部分に、初めは油温計でも入れようかなと思っていましたが、油温計を入れるのであれば　油圧計も欲しくなるのでどうしたものかと・・・・そしてあることに気づました。　そう！ノーマルはタコメーターがボルトゲージに成るではないか！　昔、ＧＰｚ４００Ｆを乗っていた時に一度だけボルトゲージに助けられたことがあった。　*ナイトランでレギュレーターが壊れ、ヘッドライトを点けると発電しないことが、ボルトゲージで分かったことがあった。　　なので水温計のあった場所はボルトゲージで決定！！　　んで　またオークションでボルトゲージの新品を格安でゲット！　しかし喜びも束の間・・・・送られてきたボルトゲージは、かなりでかく　ばらしてもメーターケースの中に入りそうにない！　　そうサイズを確認し忘れていたのでした。　　「こんなん、ばっかりや！」　まさに「俺のばかー」なのである。　自分がまいた種なので何とかしなくてはいけません。　　写真を見てもらえば分かるように　ケース切っちゃいました　そして何とかメーター内に収まりました。　配線とかは、まだだし本当にちゃんと付くのでしょうか？　そう言えばＧＰＺ９００Ｒのメーターを変えてた時も同じような事をした様な気がする。　　

ＧＰｚ７５０ カスタム

今日は、少し多めに自分の時間が取れたので　ＧＰｚ７５０の修理、カスタム、お色直しを行いました。

まずは、イジる前の画像です。

まだリヤ周りが付いてないので単なるオブジェ？か事故車にしか見えません

今回ＧＰｚを起こすにあたって、リヤサスを手持ちのＺＸ－９Ｒのサスに交換しようと思い、無理やりではあるけど何とか付いてます。この時点では、まだ仮止めなので本当に付くのか微妙でした。　（ＺＸ－９Ｒのサスは、ＧＰＺ９００Ｒに付ける予定で購入しましたが、無理でした。）　なので７５０に何とか付けようと思いかなり苦労して形になってます。　お勧めは出来ません　やはりネット等で紹介されてないカスタムはそれなりに大変です。

バックステップも付けてみましたが、まだ完全ではなく手直しが必要です。　　「こんなんばっかりやん」　　そうどれも中途半端なのです。　バックステップもＧＰｚ７５０用ではないので当然ですが、すんなり付く訳もなく色々改造してます。バックステップをつけているベースはアルミなのですが結構な厚みだったので、手動での切断加工はとても大変でした。　高さとバックも大体で作ったので　奥様が　「ポジションを変更してくれと」　言った場合は又作り直しとなります。　　どうか言いませんように・・・・

ブレーキ側も当然まだ未完成です。

こちらは側はリザーバータンクの固定場所が無い状態です。　何故かと言うと９Ｒのサスを付けたお蔭でバッテリーが居場所を無くしたのでケースごと引越しをしてしまったので止める場所が無くなってしまったのです。　本当に９Ｒのサスのお蔭で色々なパーツに迷惑をかけてます。

前にブログに書いていたスタンドフックも無事についてます。

だけど・・・スタンドの方がまだ対応できてないので、早急にアタッチメントを買わなければいけませんが先立つものが・・・

バックステップを付けると、タンデムステップが無くなるのでタンデムステップをつけなくてはいけませんのでオークションで購入したステップを付けるべく、ベースを作成してます。まだこれも加工の余地があります。

写真を見るとステップの位置が悪く形も不細工なのでこのままだと間違いなく奥様からクレームがくるでしょう。

本日の作業終了です。

リヤ周りが組めたのでかなりバイクっぽくまりました。　今日は天気も良く比較的暖かかったので、作業のもやり易かったので助かりました。

明日は家族サービスが待っているので次にいじれるのは、いつになることやら

スイングアーム

ＧＰｚ７５０のスイングアームが帰ってきました。 　今回の足廻り変更でＧＰＺ９００Ｒのスイングアームを移植しようと思っていましたが、７５０のスイングアームを外して９００Ｒのスイングアームと比べた時点で不可能だと判断しスイングアームはノーマルを使用することにしたので、スイングアームにフックを付けるため溶接に出していました。ＧＰｚ７５０はマフラーがヨシムラに変わっているのでセンタースタンドが着きませんので必然的にレーシングスタンドを使用しないといけませんが、Ｖ字フックじゃ無いので不安定で何度かこかしかけた為、今回Ｖ字フックを付ける事にしました。　アルミの溶接は自分では出来ないのでフックのベースだけ自分で作り、知り合いの自動車屋さんに溶接をお願いしました。　出来上がったスイングアームは流石にプロの仕事とても綺麗でした。

ＧＰｚ７５０

今日少しだ暇があったので、ＧＰｚ７５０の修理＆カスタムをやった。現在スイングアームを溶接に出しているので、リヤ廻りが無い状態なので車体が不安定であまり力を掛ける作業は出来ないのですが、それでもやることは山ほどあるので、今日はフロント廻りの組み付けを行った。　フロント廻りはＧＰＺ９００Ｒのホイール、フロントフォーク、ブレーキキャリパーでステム＆トップブリッチはＺＲＸに変更します。（９００Ｒのホイールとキャリパーが余っていた為）　まあ９００Ｒノーマルパーツの再利用って所です。　フロントはある程度仮組みをしていたので、今日はトップブリッヂの取り付けを行った。ステム＆トップブリッヂはオークションで購入したのですが、程度があまり良くないので目に入るトップブリッヂはブラストを掛けて、塗装し直しました。おかげで見違えりましたので組み付けは塗装を剥がさないように慎重に作業をしました。その後ハンドル廻りを仮組みして今日は終わりです。

空冷２

今日は、空冷の二台目ＧＰｚ７５０の紹介です。

このバイクは、俺のバイクじゃなくて奥様のバイクなのです。結婚前にバイクを降りていた奥様が俺と結婚してまたバイクに乗りたいと言い出し、昔からどうしても乗りたかったＧＰｚ７５０が欲しいとのことで探し回ってようやく見つけたバイクです。　個人売買で購入したのではっきり言って、だめだめでした。　タンクキャップからガソリンは漏れるは、ステムのベアリングは死んでいるは、高速のトンネルでエンジンが止まりトラックに轢かれかけるは、（奥様）その他いろいろ有りましたが、だましだまし乗っていたのですが、子供が出来た為ナンバーを返してガレージで眠っていました。しかし奥様がまたバイクに乗りたいと言い出したので「ＧＰｚ７５０を売って２５０ＴＲでも買うか！」なんて言っていたけど、やっぱり「好きなバイクなので手放せない！」との事で現在、再び乗るべく修理＆カスタムを行ってます。予定では２月に車検を取るつもりでしたが、全然間に合いそうに有りません。　トホホ・・・