エンジン不調のＫＳ－Ⅱですが、前回シリンダーを外しピストンの異常を調べましたが、特に問題なさそう
とりあえず、圧縮が下がっている可能性もあるので ピストンリングを交換してみました。
その他、シリンダーも調べましたが特に問題なさそう
カーボン等も多少はあるものの、これも特に問題なさそう
問題ある部分が、あってくれた方が楽なんですが、どこも問題なさそう
仕方が無いので、このまま、組み付けることに
インシュレーターの新品を持っていたので、こいつも交換しておきました。
そんで組み付けて乗ってみましたが、ダメでした。
相変わらずパワーが無く ５０ｃｃにカモられるＫＳ－Ⅱです。
フロントフォークオイル漏れや他にも色々とダメダメなＫＳ－Ⅱを直すために
オークションにてフレーム＆足回りセットを購入しました。
ＫＳ－Ⅰのだけど基本一緒なので問題なし！
車で取りに行ける所だったし、格安でその他欲しいパーツも付いていたので、ラッキー
さて、コイツを使ってそろそろ直してあげるか！
フロントフォークのオイル漏れの修理をしました。
前の記事のＫＳ－Ⅱ
・・・・・ではなくて
会社の後輩のバイクです。
もうバラバラになってますが
二人がかりで、せっせとばらしていたので
写真を撮るの忘れてました。
フロントフォークオイル漏れなのに、なぜステムまで外しているのか？
それは、このバイクもう１５歳なので 至るところがきています。 フロントフォークオイル漏れを直すならついでにフロントフォークＯＨ＆ステムベアリング交換と言うオーダーとなりました。 （毎度の事ながら、俺バイク屋さんではないのですが・・・・）
フロントフォークＯＨはＧＰＺ９００Ｒのほぼ同じなので、サクサクと終わらせました。
ステムベアリングも、ＧＰＺ９００ＲとＧＰｚ７５０で交換しているので大体の要領は分かっているので、下側のレースを少し曲げたマイナスドライバーで叩きだし、上側のレースは ＧＰＺ９００Ｒの交換時に使用したＳＳＴで叩き出しました。
そして、ステム側のベアリングを交換する前に、気になった物を確認して唖然となりました。
フロントフォークを外す時にステムのボルトが一本ありませんでした。 外している時には余り気にせずに 古いバイクなので脱落でもしたか？ と思ってました。
でも、なんか嫌な予感が・・・・
ステムのボルトの無かった所を確認すると・・・・・
ネジ穴のなかになんかいます。
光をあてて、よく見ると 折れたボルト？
イヤよく見ると、もっと最悪な物が・・・・・・
タップです。
折れたタップが刺さってます。
取れるか？色々試しましたがダメでした。
しゃーないので、ステムは後日交換する事にしました。当然交換するステムのベアリングを換えてもしゃーないので、古いベアリングを元にもどしとりあえず組み直しました。
オーナーは初心者でバイクもつい最近購入したのですが、現状購入なのでバイク屋に持っていくわけにもいかず、 ウチに入庫となりました。
このバイクも当分面倒見ないとあかんのやろなぁ～
通勤に使用しているＫＳ－Ⅱですが
毎日酷使しているために持病が再発しました
その持病とは
フロントフォークのオイル漏れです。
買った時から必ず２～３年で漏れます。
今回もシール交換して３年くらいだとおもいます。
漏れるのも、決まって左側です。 摺動部には、特に錆などないのですが何故か左だけ定期的に漏れてくれます。
どうしたものか？
本当にウチのバイク達は困った子ちゃんですわ！
ＧＰＺ９００Ｒのリフレッシュが終わったけど、一息つく暇もなく今度は ＫＳ－Ⅱを
こんなことしてます。
前後のタイヤの溝が無くやばいので （リヤはパンクもしてます） ホイール持込にてタイヤ交換をしてきました。
が！
暗くなっての帰宅になったので、組み付けは明日に持ち越しです。
お願いだから、倒れんといてや～
エンジンの乗せ替えが終わった ＫＳ－Ⅱですが、まだやることはあります。
エンジンを壊す前から、交換しようとパーツを買っていた スプロケ＆チェーンです。
今回は、リヤ周りから異音もするためハブベアリングも交換します。
今回チョイスしたチェーンは DIDの４２０ＮＺ３というゴールドチェーンです。 これで我が家のバイクのチェーンはすべてゴールドチェーンになりました。
本当は、シールチェーンが欲しかったのですが、予算の都合でこうなりました。
スプロケは、 フロントは純正、リヤはＫＩＴＡＫＯのモンキー用３０Ｔ （加工済み）
後は、ベアリング二個です。
交換前の状態ですが、アジャスターがもう限界の所まで来てます。 リヤのスプロケはかなり尖ってます。
我ながら 良くここまで使ったもんだと、感心します。
写真を見ると、タイヤのセンターもかなり磨耗してますなぁ～
タイヤも近いうちに交換かなぁ～・・・
そんでもって、外すボルトを先に緩めておいて パンタジャッキを二発掛けてリヤを上げて一気にバラします。
ＫＳ－Ⅱはすべてが軽いので整備は楽チンです。（普段９００Ｒや７５０で鍛えられてますから・・・）
後は、ハブベアリングをマイナスドライバーとハンマーで叩き出し 新品のベアリングを適当な大きさのソケットで打ち込みました。
外したベアリングは、かなりゴリゴリでした。 異音はたぶんこいつでしょう
バラしついでに、ブレーキ周りも清掃＆給油して置きました。
組み上げて見ると、なかなかじゃありません？
今度は、どれ位もってくれるでしょうか？
今回のチェーンとスプロケは、ライフサイクル的には短かったと思いますが、ベアリングが悪かったことも少なからず影響があったと思うので そう思うとまずまずだったのかなぁ・・・
エンジンを載せ換えて、また走れるようになった ＫＳ－Ⅱなのですが
まだまだ、やらないといけない事が沢山あります。
ライトは、昨日監視員をしながら直したので、ＯＫですが まだガソリンのだだ漏れを直してないので直しました。
まずは、キャブのドレンのプラグを新品に交換しました。
そして、フロートのバルブを交換しフロートの高さを調整しました。 （低めになっていたので、高めにセットし直しました）
そして、
タンクの方も ＯＦＦでガソリンが止まらないので、フューエルコックの中のゴムパーツとパッキンを交換しました。
ＧＰｚ７５０もこの前交換したし、ＧＰＺ９００Ｒに至っては、コックごとこうかんしました。
そう考えると、このパーツも消耗品と考える方がいいのかもしれません！
いっそのこと、こいつもコックごと交換の方が良かったのかもしれません！
とりあえず、だだ漏れは直りました。
オーバーフローの方は、これから様子を見ます。
暑いので、座敷ーズから 「プールを出してくれ！」とリクエストがあり 仕方が無いのでプールを出すことに・・・
用意している俺は、汗だくなんですけど・・
用意が出来ると直ぐにやって来ました。
座敷ーズが・・・・
そして！
水を得た魚のように、遊びだしました。
そのままほっとく訳にはいかないので、監視員のおじさんになってましたが、暇なので ＫＳ－Ⅱをいじりながら監視員をしていると 座敷ーズ兄が 「ＫＳ また、壊れたの」 と聞いてきました。
ううっ
「また、は余計じゃない？」 確かに エンジンは乗せ換えるわ ガソリンはダダ漏れになるわ この所乗るよりも直すことが多いＫＳですが・・・・・「また、は余計じゃーーー！」
今回は、
ライトが点かなくなったので、修理です。
何でかは、分かっているので さっさとライトを外し組み直し・・・・
・・・・・勿論俺が悪いのですが・・・・点かなくなったのは・・・・
ダブル球の所を無理やり、シングル球を掘り込んでいたために 接触不良を起こしてました。
今回は、改良をして対応しました。
その後、
怪しいエンジンを労わるために、添加剤を購入しました。
添加剤は、２スト用のゾイルです。
早速オイルタンクに入れようとしましたが、「いや待てよ！」 と注意書きを読むと初めての場合は １：１で使用するように注意書きがありました。
「あぶねーーー！」 いきなり入れてしまう所でした。
皆さん！注意書きは使用する前に ちゃんと読みましょう！
「え！俺だけ・・・ 読まずに使おうとするヤツは・・・」
１：１って・・・・ １００ｃｃしか買ってないので・・・・ またこんな時に限ってオイル満タン入っているし・・・・
オイルポンプ側のホースを抜いて、オイルを抜き出しましたが ちょろちょろとしか出てこないので、結局タンクを外し、オイルタンクも外してオイルを抜きました。
ゾイルを先に投入を空いたゾイルの容器にオイルを入れて、ほぼ １：１にしました。
買ったＫＳ－Ⅱのエンジンですが、クランクが溺れてました。
しかし、必死の救出活動により一命は取りとめました。
まあ何ですか！
シリンダーを外しエンジンを逆さにして、水を抜きパーツクリーナーで洗浄しました。
途中クランクの動きが鈍くなったので あきらめ掛けましたけど、ゆっくり回しながら洗浄をしたらスムーズに回るようになり 使えそうなのでクランクに給油をして組みなをしました。
その他、ミッションオイルも抜いてみると水が混じった白濁のオイルが出てきました。
まあ当然と言えば当然なんですが、こっちはクラッチの張り付きが懸念されていたのでクラッチカバーのガスケットをあらかじめ購入してました。 なのでクラッチカバーを外しクランクと同じようにパーツクリーナーで洗浄しました。 クラッチはやはり張り付いていました。 正解！ ・・・・・・・・・・当たってもうれしない！
そして、カバーを取り付け車体にエンジンを載せました。
８０ｃｃの２ストエンジンなら一人で楽勝で載ります。
途中エンジンのハンガーボルトが見当たらなくあせりましたが、何とか見つけ無事に搭載です。
マフラー、キャブ、配線、等を取り付け、 キャブにガソリンを入れてドキドキしながら、キックを何発か蹴ると・・・・・乾いた２ストサウンド放つ様になりました。
特に異音もなく、回転もスムーズです。
これで、何とかなりそうなので、エンジンを止めて外装を組んで軽く走ってみました。
エンジンは、行けそうです。
ただし、物が物だけにムリは禁物です。 理想は、前のエンジンの腰下Ｏ／Ｈ後このエンジンのシリンダー＆ピストンを移植が理想かな？
えらいことになってしまっている ＫＳ－Ⅱなのですが このまま今のエンジンを修理するとなると時間とリスクがあるので、オークションでエンジンを探していました。
すると、車で引き取りに行ける距離に ＫＳ－Ⅱのエンジンが出品されていました。
価格は、まあまあ・・・・
エンジンの状態は、キックは下りるが 掛からないとの事！
悩んでいましたが いちかばちかで購入することにしました。 そして何とか購入することに成功しました。
引き取り後エンジンの状態の確認をしました。
まず、キックが無いので キックを取り付け手で下げて見ました。
特に、問題もなさそうです。
次に、シリンダー＆ピストンの状態を見るためにヘッドをあけてみました。
すると 
何か、大変なことになってます。
こっ これは！
水が混ざったようです。
とりあえず、ふき取りシリンダーの確認をします。
拭いてみると以外に綺麗です。
シリンダーの方も問題なさそうでした。
でもまだ、他の部分の確認も残ってます。
水が入っていたと言う事は、他のところにも進入している可能性があるので、進入ルートと思われるインマニ側を外すと・・・・
やっぱり！
でした。
リードバルブが錆でえらいことになってしまっている・・・・
中を覗くと、クランクが溺れてました。
クランクを助けれるために、シリンダーを外し水を出してみると
とっても汚いお水が沢山出てきました
大丈夫やろか？
推測ですが、このエンジンの経緯ですが、放置車両のようです。
長いこと放置→タンク浸水→キャブオーバーフロー→水とガソリンがシリンダー内に→ガソリンは蒸発→クランク水没
てな感じでしょうか！
このエンジン大丈夫やろか？
掛からなくなった、ＫＳ－Ⅱのエンジンですが 空けてみるとピストンの頭にヘンな物体が刺さっている・・・・・・
それが
分かるでしょうか？
ピストンにある分けない突起物が！
ピストンの頭には、この突起物が暴れた後が無数についてます。
シリンダーを外すと
その突起物が、ピストンリングの破片だと言うことがわかります。
まあ、これ以外考えられないのですが
やっぱり！って感じです。
写真では、分かりませんが ピストンのスカートの部分も割れてました。 うーん絶望的！
スカートの部分の破片がクランクの方へ入ったみたい と言うか 入っているので エンジン全バラ決定！！！
ＧＰｚ７５０もエンジン掛からんし、ＫＳ－Ⅱに至ってはエンジン壊れとるし
もう、勘弁して！
ＫＳ－Ⅱのスプロケですが、加工してみました。
その結果
何とか、装着できそうです。
加工は、ドリルで穴を少し広げただけです。
・・・・・・・ちょっと広げすぎましたが。
結果としては、モンキー用で何とかなる！です。 しかし、加工は必要です。
更に、中央の穴がモンキーの方が広いようなので、取り付ける際に注意が必要です。
これで、チェーンとスプロケの交換は出来そうです。
だけど、エンジンが・・・・・・がく！
ＫＳ－Ⅱの欠品しているリヤのスプロケですが、カズ様よりモンキーのスプロケのデータを頂 検証してみるとかなり似ているので買って来ました。
もうバラしてます。
外してみると、車両に付いていたスプロケはかなり尖っているので、やはり交換しないと駄目のようです。
見れば見るほど似ています。
これは、ひょっとすると・・・・・・・
・・・・・・・・・・がーーーーん！
後、数ミリの所で付きません！
しかぁーーーーし
こんな事であきらめる俺ではありません！
後、数ミリなら加工すればいいじゃん！
と、言うことでやってみます。
やっと ＫＳ－Ⅱのメーターの修理が終わりました。
前回の修理では直ぐに動かなくなったので、今回ホイール側のメーターギヤをバラしてみると、やはり樹脂製のギヤがお亡くなりになっていました。
前にも換えたことがあって、たしか値段も￥１０００位なので直ぐに部品を注文しました。
が、直ぐにバイク屋から電話があり、「もう欠品になっているそうです。」 とまたしても聞きたくないお言葉が・・・・・
しばらく途方に暮れた！
その後、カワサキの部品検索を見ていると アッセンブリでメーターギヤがあるではないか！ そっちを注文するとまだあるとのことなので アッセンで部品を買う羽目に・・・・
それと、メーターケーブルも切れそうだったので、同じく注文して着たのがこれ！
これだけで、￥６０００位掛かりました。
たけーョ
後は、交換するのみ！
ちゅー事でさっさとバラして交換しました。
流石に、メーターの動きが めちゃめちゃスムースになりました。
はぁーー
これで、またしばらく乗れるかな？
って思ってました。
・・・・・・・・・・・・・・が
今度は、ヘッドライトが切れました。
なめてんのかーーーーーぁ
ＫＳ－Ⅱのチェーンがやばくなってます。
リヤのスプロケもかなり尖ってきているので、そろそろ交換をしようかと部品を注文しました。
が！・・・・・・・
無いんです！
リヤのスプロケが！ ・・・・・・がくっ！
もう欠品になっているそうです。
どないしょ？
だれか、流用できる物を知っている人！
教えてくださいませーーーーー！お願いいたします。
昨日修理した ＫＳ－Ⅱですが また壊れました！
と言うか、直ってなかった！
・・・・・・・はぁ～・・・
通勤に使用して、行きは問題なく動いていたのですが
帰りに ふとメーターを見ると・・・・・・そう！ お亡くなりなってました。
直ったと思っていたのにーーーーー！
と言うことで、今度はホイール側をバラしてみますぅ
ほんとに君はよく壊れてくれるねぇ！
ＫＳ－Ⅱなのですが、持病があります。
一つは、左側のフロントフォークのオイル漏れ！
もう一つは、スピードメーターが動かなくなる
今回は、スピードメーターです。・・・・・・・
何年かに一度動かなくなるので、 「またか！」 なのですが物が古いので、そろそろパーツの在庫が心配になります。
とりあえず、メーターが動かなくなるのは どのパーツがやられたのか？ばらして確認します。（いままで、色々なメーターパーツが壊れましたから・・・・）
まずケーブルを確認しましたがセーフ
次に、タイヤを回してみるとケーブルがクルクルと回転したので、下側のギヤもOK！
最後にメーター側のギヤを確認したところギヤがズレてました。 ズレを調整して組み付けタイヤを回してみると、メーターが動き出しました。
その後、走行して見ましたが、 問題なく動いてます。
この前、記事にした デグナーのリヤバック を取り付けました。
取り付け前の ＫＳ－Ⅱですが 非常にスッキリしています。
おまけにちっちゃいので、こいつに通常サイズのパニヤやリヤバックは、やはり似合わない気がします。
リヤバックを取り付ける前に、まずはベースとなるキャリヤを取り付けてから
そのキャリヤに取り付けのアタッチメントを取り付けてリヤバックを固定します。 （キャリヤはＫＳ－Ⅱの純正です。）
取り付けて見ると、やはりＫＳにジャストサイズでは？
これで、荷物もそこそこ入るので通勤も楽になるかな？
別角度から
やはり、俺自身リヤバックはあまり好きにはなれません！
まあ脱着は容易に出来るので、使用しない時は外します。
大阪に帰ってきたので、今まで通りKS－Ⅱでの通勤が始まったのだが、今までは荷物を担いで通勤していたのだが その格好があまり好きでは無く いつかは、ＫＳにリヤバッグかパニアケースを付けようと考えていた。
しかし、ＫＳは車体が小さいため なかなか似合うリヤバック、パニアケースが無く
どれも、取り付けるとバックが走っているような感じになりそうなので 似合いそうなものを探していた。
この前に京都にあるデグナーの本店に行った時に 遂に見つけました。
ＫＳに似合いそうなバックを！！！
それは
こんなのです。
大きすぎず、小さすぎず
ＫＳの為にあるようなバックでした。
もちろん、即効で買いました。
￥９８００とちょっとお高いのですが、ほぼ理想どおりだったので、迷わずこうにゅうしました。
昨日？の続きです。
ＫＳ－Ⅱのバッテリーですが、充電してから
写真のように、ビニールテープで、がんじがらめにしてあげました。
これで、雨水の浸入も防げる事でしょう！
今日の通勤前にバッテリーをセットして、会社に行きましたが、 以前と同じように使用できるようになりました。
これで、また当分は大丈夫かな？
今日は疲れていたので、寝るつもりだったが 少し寝て夢を見たら仕事をしている夢で余計に疲れたので、 ちょっとだけ書いて寝ます。
昨日の仕事の帰りから ＫＳ－Ⅱの調子が悪くなった。
電気周りのトラブルだ！ ＫＳ-Ⅱにはよくある事なのだが バッテリーをラジコン用のバッテリーに換えてからは、調子が良かったのだが 昨日の雨の通勤でどうも調子が悪くなったようだ！ お蔭で右のウインカーの前後とストップランプの球が切れてしまったようだ！・・・
ヒューズを見ると切れかけていたので新品と交換して良くなった様に思えたが、いまいち良くないので、バッテリーを充電してみる事に
外してみると、下の方が泥水に晒された様子なので、テーピングして防水対策をした方が良さそう！
駄目なら、また違うバッテリーに交換 （ラジコン用） しなくては
３か月ぐらい前から ＫＳ－Ⅱのフロント辺りから異音が発生するようになった。
ずっと聞こえんふりをしていたが、流石にハブベアリングが逝っていて 突然ロックしたなんてことになると、えらいことになるので フロントのハブベアリングを交換する事にした。
音からすると、五分五分ぐらいの確立だけど、フロントのハブベアリングも長い間交換してなかったので、丁度良い機会なので交換することに、 「これで音が止まってくれれば良いのだが」
ベアリングは、リヤからも音が出ていてベアリングを変えようと思っていてベアリング等の部品は買っていたので、そのベアリングを使用します。 ・・・・リヤも変えてやれつーの
フロント周りは、部品構成が単純なのであっと言う間にばらせてしまいます。
フロント上げて、ハブボルトを取るだけでキャリパーも外す必要がありません
外したフロントタイヤのハブの部分から、クリップを外して、－ドライバを当ててベアリングを叩きだしました。
そして、新しいベアリングにソケットを当てて叩き込みました。
その後の組付けでメーターギヤーの部分が結構グリスが切れかけている事に気づきグリスアップをしましたが、 ひょっとしてこいつが原因ではないか？と思ってみたりして・・・
本当は、メーターギヤをばらしてからグリスアップしてやる方が良いのは分かってはいるのですが、時間が無かったので音が直らなければ、この場所をもう一度整備しようと思います。
交換したベアリングは、片方が結構傷んでいたのでどちらから音が出ていたのかは、乗ってみないと分かりません
毎度の事なのだが、リヤブレーキがドラムのため、１年に１～２度ぐらい、ばらして掃除とグリスアップをしてあげないといけない！
ほっといても、いいのだが 悪化するととんでもなくでかい音で、ブレーキング時に前のバイクを威嚇するので、早めに静かにしてもらう為に 今日リヤ周りをばらして、メンテナンスを行った。
毎度の事なので、ブレーキの取り外しは物の５分程度でばらせます。 ＫＳ－Ⅱはモンキー用のアルミホイールを装着しています。
こいつが、メンテしてやらないと、すぐにすねる ブレーキドラムです。 （見りゃー分かるって！）
この、「泣き虫君をさらにばらして、清掃とグリスアップを施して組み直します。
シャフトも抜いて洗浄して、ライニングの当たる部分にブレーキグリスを塗ってやります。
少しは綺麗になったのが、分かりますか？
写真では分かりにくいにですが、確実に綺麗になってます。 でもきたねーな！
組み直しておしまい！
と言いたいのですが・・・・
未だ在ります！
だって、 ＫＳ－Ⅱですから・・・
それは何か・・・ 
ウインカースイッチです。 たぶん・・・
左のウインカーが、時々仕事をサボります。 （持ち主に似ている）
怪しいのは、ウインカースイッチなので軽くばらして、接点を軽く磨き、グリスアップをしてみました。
が・・・直ってませんでした。 いい加減な磨きだったので、駄目だった様です。 時間がなくて、いい加減になったのです。 けして俺がいい加減な訳ではない！ ・・・と思う？
先程、ＫＳ－Ⅱだからなんて書いたけど、このウインカースイッチは、プッシュキャンセルにするために、ＨＯＮＤＡのバイクの物を使用しているので、よく考えると ＫＳ－Ⅱは悪くないやん！ ごめんＫＳ！
文字どうり空気でエンジンを冷やすのだが、俺の所有しているバイクに空冷は２台あります。昨日はＧＰＺ９００Ｒ（水冷）を所有している事を書きましたが、今日は空冷エンジンな二台の内の一台を紹介します。
一台目は、現在所有している中で一番長い付き合いの ＫＳ－Ⅱ こいつは昨日書いた車歴の中でＧＰｚ４００Ｆを売却したときに買いました。このバイクはモーターショーで発表された時に一目ぼれをして、その当時行きつけだった単車屋の兄ちゃんが乗っていたのを譲って貰いました。このバイクは空冷８０ｃｃなのですが、（元は、ＡＲ８０のエンジン 知ってます？） 意外に良く走ります買った当時はメーター読みで１１０メーターを振り切っていました、今はそんな事をすると間違いなく壊れるので流れに合わせて乗ってます。 初期型ですがリフレッシュを機に２型のカラーになりました 。通勤に使用しているのですがＫＳＲよりも一廻り小さいため快適に走る事が出来ます。でも古いｋａｗａｓａｋｉ車の宿命かよく壊れてくれます。
ＫＳ－Ⅱはこの前のツーリングからブレーキが鳴き始めた！
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